Александр Андреев: Черный август на дорогах, или об ответственности ответственных

 

Минувший август стал одним из самых трагических месяцев на латвийских дорогах. За прошедшие 30 дней свои жизни потеряли, внимание, 28 человек. Представители Госполиции, CSDD и Минсообщения ожидаемо говорят о безответственности водителей и низкой культуре вождения, но не менее ожидаемо молчат о другом: об ответственности государства, неспособного обеспечить безопасность движения там, где сделать это возможно. Речь, в частности, идет об установке так называемых «отбойников» для разделения встречных потоков движения.

Именно лобовые столкновения по-прежнему дают самые черные цифры в статистике ДТП с летальным исходом, и август не стал исключением — достаточно лишь ознакомиться с подробностями аварий последнего месяца.

Большинство из них смогли бы предотвратить железобетонные отбойные блоки.

Это такая универсальная, недорогая в изготовлении конструкция, которая не нуждается в постоянном обслуживании и может прослужить несколько десятков лет. Рыночная стоимость одного блока — около 200 евро, таким образом километр бетонных отбойников, по самым грубым подсчетам, обойдется в сумму от 100 тыс. евро. Сравните это со стоимостью одного километра асфальтового покрытия. Даже без учета налогов, «откатов» и прочих поправок на ветер, мы имеем дело с суммой не менее полумиллиона евро (к примеру, средняя стоимость одного километра дороги в Германии, к стандартам которой мы так стремимся — 1,5 млн евро).

Проще говоря, отбойники — это относительно дешево, сердито и эффективно. Они могли бы спасать жизни, будь они установлены везде, где им есть место. Таких мест хватает. Самих отбойников — нет.

Стоит, впрочем, отметить, что Латвия тут не уникальна — железобетонные отбойники до сих пор остаются непозволительной роскошью в большинстве постсоветских стран, капиллярную систему дорог которых по-прежнему образуют узкие скоростные трассы без искусственных разделителей потоков. Но если отсутствие отбойников на старых дорогах еще объяснимо — все-таки их ширина не всегда позволяет установить громоздкие бетонные блоки без необходимости реконструкции всего полотна, — то загадкой остается образ мышления строителей дорог новых. Таких, например, как магистраль ViaBaltica или трасса Тинужи-Кокнесе — «самых новых и лучших шоссе в Латвии», дающих самую кровавую статистику ДТП из-за частых лобовых столкновений.

Очевидно, не все согласны, что

при современной интенсивности движения не должно в принципе быть дорог, где встречные потоки движутся в одной плоскости без искусственного разделителя полос

; не все считают, что

две машины, ежесекундно проносящиеся мимо друг друга на расстоянии вытянутой руки — это полностью абсурдное положение вещей.

Или, напротив, все всё понимают, но просто «денег нет» (на самом деле — есть, но это уже тема для отдельной статьи).

Поэтому нет и отбойников.

Зато есть первые выводы дорожных строителей и экспертов по безопасности движения по поводу аварийности на вышеуказанных трассах: мол, к самим магистралям претензий нет, все дело в "нехватке мест для отдыха", "неравномерности ограничений скорости" и даже "в окраске самих шоссе". Это и есть причины смертельных «лобовух», говорят эксперты, других причин нет.

Меж тем, вот беглая статистика ДТП из уже упомянутой Германии, большинство главных дорог которой оборудованы отбойниками: в 2014 году число погибших в автоавариях составило 42 человека на миллион населения. В среднем по ЕС, где отбойники между полосами на новых дорогах — это норма, в 2014 году в ДТП погибало 50,5 человека на 1 млн населения. Самые низкие показатели числа погибших в Швеции и Великобритании (по 29 на миллион населения) и на Мальте, где этот показатель составил 26 жертв на миллион. В то же время в трех странах ЕС — Литве, Болгарии и Румынии соответствующая цифра превышает 90 погибших на миллион жителей. Наихудший показатель — совершенно верно, у нас, в Латвии — 106 жертв ДТП на миллион населения. В основном — из-за столкновений «лоб в лоб».

На фоне этого несколько цинично звучат заявления служб, ответственных за безопасность на дорогах о «безответственности водителей», «правовом нигилизме» и «необходимости проводить меры для улучшения культуры вождения», когда всего-то и нужно — на законодательном уровне обязать «дорожников» устанавливать физические разделители потоков, запретить делать разрывы отбойников везде, кроме перекрестков и поручить соответствующим службам содержать отбойники в надлежащем состоянии.

Пока же имеем то, что имеем. Лопнувшее вдруг колесо, внезапное недомогание, резкое изменение погодных условий — что угодно может стать причиной обоюдно фатального выезда на противоположную полосу движения. Отбойники могли бы спасти. Но не спасут. Вместо их установки нам будут и дальше рассказывать о "необходимости повышать культуру вождения".

И еженедельно обновлять статистику происшествий на умытых кровью шоссе.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Популярные
Рекомендуем

Уведомляем, что на портале Lsm.lv используются т.н. cookie-файлы (cookies). Продолжая использовать портал, вы соглашаетсь с размещением и хранением cookie-файлов в вашем устройстве. Подробнее

Принять и продолжить