Для проверки температуры окружающего воздуха был использован инфракрасный тепловизор, с помощью которого можно наблюдать за тем, что не видно простому человеческому глазу. А именно: включена ли система кондиционирования или нет.
Проверка первого салона. «Мы смотрим на экран и видим, что система кондиционирования включена, и из нее идет прохладный воздух, около 18-20 градусов», - объясняет корреспондент.
Это был троллейбус номер 19. По данным предприятия Rīgas satiksme, 100% троллейбусов в столице обеспечены системами кондиционирования. С автобусами ситуация хуже. Кондиционеры – только в каждом третьем. Хотя в Риге достаточно много современных автобусов, но нетрудно убедиться, посмотрев наверх:
во многих «мерседесах» кондиционера на крыше нет.
«Соответственно, температура внутри будет довольно высокая. Ну вот – мы видим, что температура в салоне примерно 32-33 градуса»,
- показывает табло прибора журналист.
Рижанка Вия считает, что проблема достаточно острая:
«Ужасно жарко! И для пожилых людей это катастрофа. С этой проблемой надо что-то обязательно делать. - Но у троллейбусов и новых трамваев есть системы кондиционирования? - Они работают ужасно плохо. Если они вообще работают».
Но беда еще и в том, что и на остановках двери открывать приходится, и пассажиры раскрывают в салоне окна – а это снижает эффективность работы кондиционеров, говорит контролер Rīgas satiksme Алдис Ермак:
«Бывает, что люди заходят в транспорт – кондиционер работает, но они все равно начинают открывать окна. Потому что им кажется, что жарко».
В старых трамваях все – еще хуже. Температура зашкаливает за 30 градусов. Но пассажиры жалуются и на новые, низкопольные трамваи, в которых установлен современный климат-контроль.
«У водителя, может, он там получше работает. Но трамвай все равно нагревается! И не чувствуется, что идет воздух», - отметила одна из ожидающих трамвая на остановке пассажирок Ирина.
Представитель Rīgas satiksme Виктор Закис объясняет, что в новых трамваях работает компьютеризированный климат-контроль, который даже не регулируется водителем. Он сам настраивает температуру и старается не допускать ее больших перепадов. Поэтому людям кажется, что в салоне жарко.
«Если мы поставим, например, в салоне 20 градусов, а на улице 32-33 – то разница будет настолько велика, что в 20 градусов люди действительно будут мерзнуть»,
- говорит Закис. Так что умная система климат-контроля подстраивает температуру не с таким сильным перепадом.
Но хуже всего оказалась ситуация не у пассажиров, а вагоновожатых. У некоторых температура на рабочем месте достигала 36 градусов.
«У вас здесь внутри 33 градуса! Как вам работать, нормально? – Плохо. Очень плохо. Хочу кондиционер!» - признал в беседе с Русским вещанием LTV7 водитель трамвая Илья.
В Трудовой инспекции журналистам сообщили, что правила Кабинета министров №359 о создании микроклимата на рабочем месте не относятся к работникам автомобильного, морского, речного, воздушного и железнодорожного транспорта.