Рижский архитектор Томс Кокинс разработал проект редизайна, то есть, обновления размётки улиц Риги с учётом велодвижения.
«В ближайшие годы планируется работать с мостами, Вантовым, Каменным, Пурвциемским, и другими. Это одни из самых важных пунктов, мешающих развиваться велотранспортной инфраструктуре. Сегодня на мостах нет велодорожек, соответствующих еровпейским стандартам», - говорит Кокинс.
В 30-е годы в Риге был своя фабрика по производству велосипедов и город был наводнён велосипедистами, хотя и не было никаких велодорожек. Сегодняшнему же проектировщику велополос на наших улицах Элмару Данишевскису приходится сталкиваться с техническими трудностями их разметки.
«Когда у нас стоял понтонный мост, по утрам в сторону центра его пересекало 5 тыс велосипедистов. И не было никаких велодорожек! Правда, тогда и с автотранспортом было проще. Сложность в том, что законодательство не определяет статуса велодорожек. А нужно техническое решение, чтобы не ехать по одной улице по правила Амстердама, а по другй – Копенгагена», - говорит Данишевскис.
Представитель объединения латвийских велосипедистов Олег Столяров оценивает проект развития инфраструктуры для двухколёсного транспорта положительно, но, как велосипедист с большим стажем, видит в нём и недостатки.
«Я бы согласился, чтобы велосипедные полосы были не сплошными, а прерывистым. Чтобы ночью, когда велосипедистов нет, туда могли заезжать машины. А вам нужно ее переехать. Но, если вы это сделаете, вас оштрафуют за пересечение сплошной полосы. Этот нюанс нужно было бы вводить сразу. Так делается за границей, но не у нас», - сказал Столяров.
Из-за автомобильного шума, выхлопных газов – за последние 15 лет из центра на окраину или загород уехало 80 тысяч рижан. А это больше, чем население Елгавы. А потом эти люди садятся в автомобиль и едут в центр. Поэтому цель проекта -- пятую часть автовладельцев пересадить на велосипеды или общественный транспорт.