Научный сотрудник дорожно-мостостроительной кафедры РТУ Виктор Харитонов отметил, что, вероятно, при проведении работ была выбрана несоответствующая технология. Если менялась верхняя часть покрытия — она после ремонта должна прослужить не менее пяти лет. Если же речь о более глубоком асфальтобетонном слое — он рассчитан на 10-20 лет, говорит ученый:
«Так что это ненормально! Там или технология укладки не соблюдена, или выбранное сырье между собой не взаимодействует, не слипается».
Такие повреждения асфальта, по словам Харитонова — «хрестоматийные», это называется «выкрашивание». Чаще всего крошиться асфальт начинает по причине применения неподобающих материалов.
Правда, часть проблем решена: кое-где уже залатаны ямки. Но щебень по обочинам все еще лежит.
По словам представителя Latvijas valsts ceļi Анны Кононовой, «обработку дорожной поверхности» здесь в прошлом году выполняло SIA Binders. Способ подразумевает, что при сравнительно невысоких затратах можно продлить срок эксплуатации дороги. Летом, по окончании работ, асфальт был гладким и отвечал всем критериям, отметила Кононова.
«Но обычно именно зимой проявляются эти дефекты и несоответствия, если они были допущены в ходе работ. И в результате в этом году в январе их констатировали и специалисты Latvijas valsts ceļi, обследовав дорогу, и многие автоводители».
Гарантия на выполненные работы — три года. Это значит, что по весне, когда сойдет снег, и дорога обсохнет, можно будет четко установить, имеется ли в разрушении дороги вина подрядчика. Если она подтвердится, SIA Binders обяжут провести ремонт за свой счет, пообещала Кононова.
