Государство заплатило почти 225 000 латов и завладело 47,2% акций национальной авиакомпании airBaltic, ранее принадлежащей BAS — фирме, которую в 2008 году создал бывший глава airBaltic Бертольт Флик. Приобретя заложенные в Latvijas Krājbanka акции, государство получило контроль над airBaltic. И спорам акционеров, полтора года бушевавшим в национальной авиакомпании, кажется, пришел конец.
Нынешнее руководство авиакомпании гордится полученной в прошлом году прибылью и в этом году и планирует заработать по крайней мере 9 млн евро.
Но на самом деле ситуация вовсе не столь радужная — развитию компании мешают судебные процессы, в которых участвует airBaltic.
Это признает и Каспар Озолиньш государственный секретарь держателя акций авиакомпании — Министерства сообщений, отмечая, что за три года государству так и не удалось устранить нехватку уставного капитала airBaltic в размере 180 млн евро.
Председатель правления Международного аэропорта «Рига» Андрис Лиепиньш, который до середины ноября являлся председателем совета airBaltic, также надеется, что вопрос с пополнением уставного капитала удастся решить уже в ближайшие несколько месяцев.
Вице-президент по корпоративным коммуникациям airBaltic Янис Ванагс винит в нехватке капитала бывших акционеров.
«В данный момент процесс увеличения уставного капитала возможен только тогда, когда суд снимет ограничение», - говорит Ванагс.
Но даже если суд по требованию Флика отменит запрет на увеличение уставного капитала, после капитализации государственного займа в размере 57 млн латов или 80 млн евро уставной капитал airBaltic все равно будет отрицательным.
Должностные лица же утверждают, что государство пока не планирует дополнительные вложения в airBaltic — их придется обеспечить стратегическому инвестору.
По мнению эксперта в области авиации Талиса Линкайтса, судебные разбирательства являются серьезным препятствием для поиска инвесторов, тогда как именно привлечение стратегического инвестора сейчас является практически единственным способом обеспечить дальнейшее развитие национальной авиакомпании и обновить имеющийся у airBaltic воздушный флот.
Лиепиньш отмечает: если инвесторов привлечь не удастся, то возможности расширить сеть маршрутов у airBaltic будут очень ограниченными.
Это, в свою очередь, повлечет за собой снижение числа пассажиров.
Как показывают расчеты, чтобы освоить рынок Ближнего Востока, нужно вложить в авиакомпанию по крайней мере 5—6 миллионов евро, а для «завоевания» китайского рынка потребуются не менее 10 млн евро.
Эксперты довольно осторожны в оценке перспектив airBaltic в поиске стратегического инвестора. Председатель правления Prudentia Карлис Крастиньш некоторое время назад в интервью Latvijas Radio напомнил, что авиация в Европе находится в довольно сложной ситуации, и украинско-российский конфликт негативно повлиял на туризм и деловые связи. Нужно также учитывать ситуацию в авиакомпании — юридические риски и судебные разбирательства.
Между тем госсекретарь Министерства сообщений Каспар Озолиньш настроен очень оптимистично: «Да, это не самое лучшее время, но я думаю, что совершенно правильно то, что работа над этим ведется постоянно».
Надежды на успешное привлечение инвестора подкрепляет и тот факт, что компания, завершившая 2011 год с убытками 121 млн евро, а позапрошлый год — с убытками 27 млн евро, уже в прошлом году вышла на прибыль.
