Из-за войны в Украине и санкций в отношении России на рынке грузоперевозок сложилась непростая ситуация. Российские транспортные компании не могут работать в Евросоюзе, а вот латвийские грузоперевозчики могут возить грузы по России и Беларуси. Правда в этой работе есть нюансы.
«У нас есть 10 пакетов санкций, где мы полностью их соблюдаем.
Но в Латвии существует свое видение частного бизнеса – это банки, которые трактуют по-другому, с кем мы можем работать, с кем мы не можем работать. Санкционное, несанкционное - у них свое видение, и мы никак не можем на это повлиять»,
- рассказывает член правления ассоциации Latvijas Auto Александр Черкасов.
Как выяснил RUS.Lsm, с грузоперевозчиками вообще не работают такие крупные латвийские банки, как SEB и Swedbank. Из России они переводят только пенсии, хотя работать банкам на Восточном рынке не запрещено, говорят в Банке Латвии.
«Все платежи в/из России или Беларуси не запрещены. Платежи не могут осуществляться в/из банков России или Беларуси, в отношении которых действуют санкции, или другим лицам, в отношении которых действуют санкции. Также не могут быть выполнены платежи за поставку товаров или услуг, которые запрещены, например, товары двойного назначения, предметы роскоши».
Латвийские кредитные учреждения сами оценивают риски индивидуально и могут принять решение не производить платежи, например, в Россию или Беларусь, добавляют в Банке Латвии. В Латвии есть несколько кредитных учреждений, которые продолжают работать с этими странами.
По информации RUS.Lsm за обслуживание счета они берут с компании от 500 до 1000 евро в месяц, поэтому латвийские перевозчики сейчас предпочитают сотрудничать с литовскими и польскими банками.
«В Европе такой проблемы не стоит. Я часто вижу и офшорные счета с Deutsche Bank и переводы из российских фирм в Германию, Италию Испанию в Австрию. Raiffeisen Bank до сих пор работает с Unicredit в России. Европа вся принимает российские деньги», - рассказывает Черкасов.
Также перевозчики пребывают в легком замешательстве из-за необходимости оплаты штрафов в России и дорог. Опасаются, что по нынешним временам это может быть уголовная статья.
«Платон» — это государственная структура по оплате дорог. Мы без него не можем ехать, а оператор и участники оператора под санкциями Евросоюза», - поясняет Черкасов.
Совладельцем российской системы «Платон» по взиманию платы с грузовиков, чья масса превышает 12 тонн, является Игорь Ротенберг, который находится под санкциями Евросоюза.
RUS.Lsm поинтересовался в Минсообщения, могут ли латвийские дальнобойщики оплачивать штрафы в России и рассчитываться за платные дороги. Да и вообще работать? Ответ получили письменно:
«Латвийским перевозчикам не запрещено ездить в Россию и Беларусь. Следовательно, штрафы и дорожные сборы также должны быть оплачены».
Что же касается безопасной работы на европейском рынке, где все прозрачно и предсказуемо, то латвийские грузоперевозчики не видят в этой сфере перспектив для роста.
«Увы нас там никто не ждет. И оплата там подчас ниже себестоимости всего рейса. Мы вынуждены работать с близлежащими государствами только из-за экономической выгоды», — говорит Черкасов.
