Идея о платном въезде в центр обсуждалась еще с середины 2000-х на различных международных градостроительных форумах. Она была включена и в План развития Риги на 2006-18 гг., и в нем было указано: граница платной зоны может пролечь по кругу, очерченному железнодорожными путями, и по ней будут размещены КПП. Такие точки въезда появились бы на ул. Акменс, перед Вантовым мостом, на Ганибу дамбис, Краста, Маскавас, А. Деглава, Бривибас и других. Так что въехать в центр, миновав их, на авто было бы невозможно.
И.о. директора департамента сообщения РД Эмиль Якрин, однако, заявил: те КПП, на постройку которых сейчас проводится тендер, призваны собирать данные о дорожном трафике. Но не будут ли они использованы и для взимания платы за въезд в центр – этого Якрин сказать не смог.
«Не могу ответить вам на этот вопрос. Ясно, что, если что-то такое однажды сможет произойти, в любом случае это будет решение думы. В связи с чем департамент сообщения сейчас создаст возможность установить там оборудование – информирующие знаки, измеряющие погодные условия приборы, приборы по подсчету интенсивности транспортного сообщения и другие. Но никакие другие решения на эту тему в думе, насколько известно, не приняты».
Начальник департамента, впрочем, признал: если установить в этих точках и автоматы по сбору платы – ее спокойно можно будет взимать. Пример Юрмалы показывает, что достаточно одной камеры видеонаблюдения, чтобы это обеспечить.
Депутат Рижской думы от оппозиционного «Единства» Вилнис Кирсис заявил, что впервые слышит о возможном введении платы и что на заседании комитета РД по дорожному сообщению и транспорту этот вопрос не обсуждался.
Введение платы предусматривает программа действий по улучшению качества воздуха в Риге на 2016-20 гг. – там написано, что эта мера снизила бы интенсивность движения в центре Риги на 1/5. Как и, например, можно было бы задействовать и запрет на въезд в центр старых автомобилей, говорит главный специалист по надзору за окружающей средой Эвита Витола из департамента жилья и окружающей среды.
«Этот план означает, что такие действия должны быть предприняты. И это те меры, которые следует реализовать в конкретные сроки, поскольку нормативы по качеству воздуха нужно соблюдать, и как-то этой цели нужно достигнуть. Это меры, которые оценены».
Хотя никто в Рижской думе не признаёт, что введение платы за въезд планируется, активистам общества «Город для людей» показалось странным, что только лишь ради замеров интенсивности трафика и качества воздуха вокруг центра будет выстроена целая инфраструктура, говорит представитель организации Отто Озолс.
Вопрос, зачем вести круглосуточно и круглогодично наблюдения и замеры, которые можно выполнить мануально в течение, например, недели, считает он. Хотя в самой идее сделать въезд в центр платным Озолс ничего неверного не усматривает. Так поступают сегодня многие крупные европейские города. Слишком большой поток транспорта не позволяет создать безопасную и привлекательную для населения центра среду.
Но в отличие от Риги, в тех городах имеется упорядоченная инфраструктура, отметил общественный активист – там люди спокойно и комфортно могут перемещаться без автомашины. А в Риге ни высоких перронов для посадки пассажиров в трамвай, ни упорядоченной сети велодорожек. И сеть маршрутов общественного транспорта, сохранившаяся с советских времен почти неизменной, вынуждает жителей города активно пользоваться личным автотранспортом. Так что качество воздуха введение платы, может, и улучшит – а вот жизнь рижан удобнее не сделает, добавил Озолс.
