Описанная ими картина поучительна и для стран Балтии. Например, как отметил Киммо Саси (Финляндия), это не вполне нормально, когда не налажено сотрудничество между спасательными службами соседних государств: «Пожарные, скорая даже в экстренных случаях не могут пересекать границу. Нельзя даже пострадавших доставить в ближайшую больницу. В наших нормативных актах должны быть принципы, позволяющие это в приграничных районах».
Транспортная проблема и для Балтии – наболевшая. Латвия, Литва и Эстония с подачи ЕС реализуют-таки проект магистрали Rail Baltic. А наши северные соседи сейчас активно обсуждают необходимость согласованно развивать экологичные виды транспорта, особенно железнодорожный – держа в уме в том числе и появление трансбалтийской ветки. Дело в том, что Север в промышленно развитых зонах ощущает слишком резкое увеличение автодорожного трафика. В будний день на подъезде к Стокгольму, например, со стороны аэропорта Арланда после 16 часов выстраивается многокилометровая пробка – машины медленно ползут, плотно занимая все четыре ряда шоссе. Убрать лишний автотранспорт (грузовой – определенно) помогут, как надеются в Скандинавии, новые железные дороги.
По словам делегата из Норвегии Гуннор Эдегард, Северным странам необходимо иметь возможность извлекать выгоду от улучшения траснпортной коммуникации между крупными городами. «Это в первую очередь Осло, Стокгольм и Гётеборг. Это важно и с точки зрения экологии и климата тоже. Нужно, чтобы поезда ходили с самого Севера до Копенгагена. Ветка от Гетеборга до Копенгагена – сейчас главный приоритет. Но улучшение грузоперевозок невозможно без портов, поэтому нужно развивать порт в Гетеборге», – сказала Эдегард.
С мнением, что развивать следует в первую очередь железные дороги, согласна премьер-министр Норвегии Эрна Сольбаг. Она отметила, что правительство тщательно взвешивает, что нужно достраивать в стране с учетом уже существующей инфрастуктуры. «И у нас очень амбициозные планы, – заявила она. – В частности, это проект Intercity – «треугольник», который свяжет ряд наших крупных городов со столицей, Осло».
Комментируя результаты сотрудничества Северных стран, Эрна Сольбаг заявила: «Это работает лучше, чем может показаться на первый взгляд. Понимаете, мы, северяне, находимся на верхних строчках рейтинга самых благополучных стран. Но мы живем на самом севере, а потому не можем расслабляться. Норвегии удалось избежать части проблем благодаря тому, что у нас есть нефть. Но для дальнейшего роста совершенно необходимо создание общего рынка труда в регионе. И нам нужно шире использовать для этого свои языки».
Основными вызовами для развития «Северного аккорда» норвежский премьер-министр назвала глобализацию и влияние рынка труда ЕС (негативное).
«Мы видим рост экономических преступлений. Нужно продолжать бороться за нормальные зарплаты и создание рабочих мест без обмана, чтобы люди не страдали от нелегальной занятости. Перед многими на рынке труда возникает проблема: они не могут нйти работу. Нужна правильная квалификация, которая поможет. Жизнь у нас дорогая – потому предпритиям нужно повышать производительность труда и снижать производственные издержки».
Швеция создала даже должность отдельного министра по вопросам сотрудничества Северных стран. В задачи Кристины Перссон входит устранение тех самых барьеров, о которых так много говорилось на конференции. Министр считает, что для реализации совместных или согласованных проектов Северным странам вначале нужна законодательная база, чтобы их техническая спецификация совпадала. А пока, как справедливо отметил представитель Финляндии Арто Пяртилахти, «это проблема, если финский ветряк нельзя соорудить в Швеции».
Северяне много думают и говорят об экологии – делают тоже многое, но здесь «зеленый» подход упирается в финансы и целесообразность для бизнеса. Например, шведский делегат Ола Йоханссон ратует за «новое деревянное строительство» и широкое применение пассивных* зданий. «Нам нужно переписать строительные нормативы, чтобы здания с деревянным карскасом было разрешено строить выше 4 этажей, видоизменить нормы пожаробезопасности. Гармонизировать строительные стандарты, чтобы весь северный рынок получал бонусы от этого. Нужно больше строить энергоэффективных зданий во всем регионе», – призывает политик.
Однако сегодня достаточно пройти по Стокгольму и проехать по его окрестностям, чтобы убедиться: подрядчики выбирают современные технологии – монолитный железобетон, прочный и выгодный для девелоперов. Деревянные и пассивные дома возводятся в сегменте малоэтажных и индивидуальных проектов. Срубные конструкции на Севере любят не меньше, чем в Латвии или России. Но стоимость «зеленых» технологий в строительстве явно сдерживает развитие этого сегмента. А определенный протекционизм ставит заслон перед дешевой продукцией деревообработки из стран Балтии.
*Пассивный дом - здание, в котором за счет мощного утепления наружных стен современными материалами (50 см и толще) потребление тепловой энергии сводится к минимуму. Как правило, строится из дерева.