Польша получила европейские средства на Rail Baltica — идущую в направлении на Беларусь

Выделивший средства Европейский инвестиционный банк (EIB) сообщает, что деньги пойдут на модернизацию отрезка магистрали Rail Baltica. Однако о пути в направлении литовской границы (и, следовательно, Латвии и Эстонии) речь непосредственно не идет.

Государственная польская железнодорожная компания PKP Polskie Linie Kolejowe подписала с Европейским инвестиционным банком (EIB) соглашение о кредите в 175 млн. евро. Эта сумма (вместе с деньгами госбюджета Польши и ожидаемыми из еврофондов поступлениями) вольется в проект общей стоимостью 611 млн. евро, предусматривающий модернизацию двух отрезков железной дороги на участке Варшава — Бялосток (Садовне—Чижев и Чижев—Бялосток). В общей сложности планируется полностью обновить, электрифицировать и перестроить для нужд скоростного сообщения свыше 100 километров пути. В итоге пассажирские составы смогут перемещаться на всей линии Варшава-—Бялосток со скоростью 160 км/час, и поездка между двумя городами займет менее двух часов. Грузовые составы пойдут со скоростью до 120 км/час.

«Эти средства будут использованы для повышения комфорта пассажиров и эффективности грузоперевозок (...) в том числе и на линии проекта Rail Baltica, важного трансевропейского транспортного коридора», — цитирует пресс-служба EIB главу польской компании Иренеуша Мерцела.

Завершение линии на Бялосток создаст прямой скоростной транспортный коридор от этого города до Германии (к западу от Варшавы уже работы уже практически закончены). Одновременно PKP Polskie Linie Kolejowe развивать направление на восток — в белорусский город Гродно, находящийся в 80 километрах от Бялостока. Сейчас два города связаны регулярным пассажирским сообщением (поездка требует около 2,5 часов).

Направление же «настоящей» Rail Baltica — от Бялостока до литовской границы (откуда магистраль европейского стандарта пойдет далее на Каунас, Ригу и Таллин) — пока остается в прежнем, едва проезжем состоянии.

«PKP Polskie Linie Kolejowe выполняет национальную программу развития железнодорожного транспорта [на период до 2023 года]», — объявил при подписании договора с EIB глава компании Иренеуш Мерцел.

Как уже писал Rus.lsm.lv, эта программа не отводит ни единого злотого на «апгрейд» отрезка Бялосток — Тракишки (последняя польская станция) — Шештокяй (первая литовская). Это 204 километра пути, из которых электрифицировано лишь около половины (что означает невозможность использования скоростных электрических локомотивов, которые предполагается использовать на Rail Baltica) и примерно на четверти действует ограничение скорости в 30 км/час. Недавно запущенный поезд Каунас-Бялосток одолевает 240 километров за 5,5 часов.

Ранее Еврокомиссия называла этот отрезок — единственный, связывающий Литву (и, следовательно, Латвию и Эстонию) со «старой» Европой  — «утраченным звеном» Rail Baltica. О недовольстве состоянием дел на польской стороне границы заявляли, как писал Rus.lsm.lv, министры прошлого правительства Литвы — на фоне общего резкого охлаждения отношений двух стран.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Аналитика
Аналитика
Новейшее
Интересно