Это одно из самых влиятельных в Латвии ведомств. Оно курирует такие отрасли, как мореходство, авиация, железная дорога, автодороги, а также отрасль связи.
Начнем с мореходства. С начала 90-х основная битва велась за порты. Кто контролировал порты — тот держал в руках российский нефтепоток.
В то время «черное золото» через Латвию еще текло рекой. Но сначала «пересохла» труба: вентиль закрыли. А теперь с каждым годом сокращаются и объемы грузов — Россия развивает свои порты, скажем, Приморск.
Впрочем, эта отрасль — не только судоходные гавани, но еще и предприятия, которые с ними связаны. К примеру, до сих пор множество тайн веет вокруг приватизации Латвийского пароходства.
Рассказывают, что один так называемый олигарх Айвар Лембергс «кинул» другого так называемого олигарха Андриса Шкеле. Приватизацию они якобы замышляли на двоих. А по факту Ventspils nafta приватизировала Латвийское пароходство за смешную цену — треть номинальной стоимости. Потом пароходство по дешевке сдавало суда в аренду офшорной компании. А та уже на мировом рынке фрахтовала их по стандартным расценкам, зарабатывая миллионы.
«Те люди, которые были в руководстве вентспилских предприятий и вообще Вентпилса — они использовали эту смуту и неразбериху, которая была в начале 90-х, как возможность [обогатиться].
Разными интересными способами овладели теми предприятиями. От этого начинается вся мощь вентпилской бизнес-группы. От этого начинаются политические игры в транзитно-транспортном секторе», — поясняет эксперт по вопросам транспорта Талис Линкайтс.
На протяжении десяти лет, с 1992 по 2002 годы, Министерством сообщения правила некогда влиятельная партия «Латвийский путь». Ненадолго бразды правления переняли «тевземцы». А в 2004-м началась эра Айнара Шлесерса и Первой партии. Продлилась она пять лет — до 2009-го. Поскольку к тому времени порты были поделены, Шлесерс начал осваивать воздушную гавань — аэропорт.
Проект был грандиозным! Планировалось, что Рижский аэропорт вырастет в разы. Тут появятся бизнес-центр, конференц-залы, гостиницы. А к аэропорту будет идти железная дорога… От этой идеи, к слову, не отказались.
Железную дорогу хотят строить и сейчас, но уже в рамках другого проекта — Rail Baltica.
Железная дорога играет важную роль. По ней идут грузы. Кто владеет железной дорогой, тот диктует условия портам. Шлесерс на пост главы Латвийской железной дороги назначил своего советника. Угис Магонис нес эту ношу долгих десять лет, пока в 2015 году к нему не пришли из KNAB с обвинением во взяточничестве.
Железная дорога — это еще и перевозка людей. На самих пассажирах особо не заработаешь, а вот на поездах — другое дело.
В Латвии был объявлен крупнейший в истории конкурс — закупка электричек на 600 миллионов евро. Почему их до сих пор нет, если деньги есть? Видимо, вновь схлестнулись невидимые интересы политиков. По некоторой информации, одна политическая группировка лоббировала интересы испанского предприятия C.A.F. с участием Рижского вагоностроительного завода. Другая группировка продвигала интересы швейцарского Stadler.
«Министры так часто менялись, интересы менялись вместе с ними. В конце концов, ни один из этих закупочных тендеров не был доведен до логичного конца», — отмечает Линкайтс.
С 2010-го по 2011-й министром сообщения был Улдис Аугулис от Союза «зеленых» и крестьян. При нем конкурс выиграл испанский C.A.F..
«Все это, не знаю почему, остановилось. Я не был министром. Правительство того времени решало это в Кабинете министров. Секретное заседание. Потом заключили договор, разорвали договор... И до сих пор нет поездов», — поделился Аугулис.
Ирония судьбы. Сейчас 2016-й. Новых поездов как не было, так и нет. Закупка опять затягивается. Улдис Аугулис — снова министр сообщения. И вновь ему решать этот вопрос. Сначала с Pasažieru vilciens:
«Буду вызывать, чтобы отчитывались по бизнес-планам, что сделано, что нет», — обещает новый министр.
Впереди еще одна крупная закупка — самолетов. 80 миллионов выделяет государство, еще 50 миллионов — инвестор Ральф-Дитер Монтаг-Гирмес, который, к слову, свою долю еще не заплатил. Из-за него с должности слетел прежний глава Минсообщения Анри Матисс. «Съели» его свои же — «Единство». Официальная причина: слишком медленно решал вопрос с airBaltic. Ну а как на самом деле — уверяет, и сам не знает:
«Прошло уже 3 с половиной месяца, все летает. Деньги не вложены. Недавно только подписан договор об инвестициях. И инвестор обещает вложить деньги до конца марта. Куда тут спешка?! Мне не ясно. Не понимаю, какие были мысли у госпожи Страуюмы. Но, наверное, это не истинные причины».
«Авиация тоже — бизнес, непонятный для обывателя. Там — только те люди, которые участвуют в этом процессе и знают подводные камни», — отмечает Талис Линкайтс.
А еще отрасль связи — со своей аферой с цифровым телевидением… Впереди возможное или невозможное объединение Lattelecom и LMT. В каждой новой папке —другая папка. Тот, у кого есть к ним доступ, управляет всеми ресурсами в стране. Пусть и временно.
