Одна из главных задач команды нового главы Латвийской железной дороги — добиться прекращения снижения объема грузов. Примерно 80% от их суммарного объёма идёт из России, в основном это уголь и нефтепродукты. Начальник Латвийской Железной дороги Эдвин Берзиньш подчёркивает, что с Российской железной дорогой ведется удачное сотрудничество. Сейчас спад объёма грузов составляет примерно 20% и по словам нового главы LDz, добиться того, чтобы он не продолжал снижаться будет очень сложно.
«Грузы не принадлежал ни Латвийской, ни Российской железной дороге – ни принадлежат собственникам, и мы должны много работать над тем, чтобы они пошли обратно, и мы остались на прошлогоднем уровне. Это очень серьёзная работа, мы должны рассмотреть возможность улучшения инфраструктуры Железной дороги, в том числе пассажирской инфраструктуры», - сказал Эдвин Берзиньш.
Четыре месяца ушло на то, чтобы из ста кандидатов выбрать одного — нового руководителя Латвийской железной дороги. В пользу Эвина Берзиньша сыграло успешное сотрудничество с Эстонией и Литвой в проекте Rail Baltica. Кроме того, ему не нужно время для ознакомления с работой — Берзиньш и раньше был в правлении предприятия.
«Мы ждем от правления стабильности работы и отношений с коллективом, а также принятия мер, чтобы LDz стал более эффективным», - пояснила заместитель госсекретаря Министерства сообщения Джинета Иннуса.
При этом она не исключает возможности того, что придется предпринять болезненные меры для улучшения финансовой эффективности предприятия.
Латвийская железная дорога – это политически значимое предприятие, поэтому важно, чтобы его руководитель был политически весомой фигурой с более чётким стратегическим видением развития предприятия и всей транзитной отрасли. Так считает эксперт транспортной отрасли Талис Линкайтс. Тем не менее, до сих пор Берзиньш был членом правления железной дороги, а это значит, что он знаком с работой предприятия и его проблемами, отмечает эксперт.
«Самое главное для предприятия сейчас – сбалансировать грузопотоки, идущие из России и Белоруссии. Мы видим, что грузопоток снижается. Нужно найти причины и возможные пути их решения, сбалансировать интересы внутри Латвии, поскольку у нас есть три конкурирующих порта — Рига, Вентспилс и Лиепая — со своими интересами. Железная дорога выступает в роли балансирующего элемента. И в-третьих, поскольку объёмы снижаются, наверное, должны быть приняты какие-то непопулярные решения по сокращению работников и затрат предприятия», - отметил Талис Линкайтс.
Как уже сообщал Rus.lsnm.lv, конкурс на должность главы Железной дороги был объявлен после того, как прошлого руководителя предприятия Угиса Магониса освободили от должности из-за подозрений во взяточничестве. В августе прошлого года Магониса задержало Бюро по борьбе с коррупцией. Его подозревают в получении взятки на сумму примерно полмиллиона евро. Новый руководитель Железной дороги утверждён в должности на пять лет.
