Как ни странно, до сих пор в Латвии всё делалось по разным стандартам, пояснил специалист:
«Что касается главных государственных дорог, то там присутствовали стандарты, определенные Министерством сообщения. Что касается частных дорог, дорог предприятий (я подразумеваю главным образом Latvijas meži, которые тоже строят дороги), а самое главное, муниципальных дорог – очень часто не применялись никакие стандарты.
Не было никаких минимальных норм утверждено, которыми должны руководствоваться и проектировщики, и заказчики всякого рода [дорожных] ремонтов. Это приводило к тому, что мы отчасти иногда должны были делать абсолютно нелогичные работы, сделать только какое-нибудь верхнее покрытие в ситуации, когда поменять надо было и основное дорожное полотно, и всё остальное».
Если будет утвержден этот документ, пояснил Берзиньш, то для всех проектировщиков и в самоуправлениях, и в частных компаниях будет поставлена планка, ниже которой никто не имеет права опускаться.
Проект новых стандартов качества гласит, что срок службы основных асфальтобетонных дорог должен составлять не менее 20 лет, а изнашиваемого слоя верхнего покрытия городских улиц – не менее пяти лет.
Укладываются ли сейчас в такие рамки дорожно-строительные подрядчики – исследований не проводилось, отметил Берзиньш, но признал, что «иногда нет», потому что заказчики в целях экономии средств нередко просят выполнить работы, которые заведомо ситуацию не спасут, и дорогу через пять лет придется ремонтировать снова.
Организация Latvijas ceļu būvētājs выступила с критикой принимаемых сейчас стандартов. Потому что прошло уже 28 лет с момента восстановления независимости, и можно было избежать множества ошибок, если бы эти стандарты был и приняты гораздо раньше, пояснил Берзиньш.
«А во-вторых, стандарты – это одно, а финансирование всей той дорожной сети, которая у нас есть и которую мы эксплуатируем – совсем другое дело. Хорошо, будут у нас теперь стандарты – но у нас нет абсолютно никакой ясности, будут ли ремонты дорог, будет ли финансирование этих работ. (...)
Действительно, 2019 год – последний, когда есть европейские деньги текущего периода планирования, этой семилетки. Для нас 2019 год не является самым проблематичным. Для отрасли дорожного и мостового строительства самыми трудными будут 2020 и 2021 год, когда вообще не будет никаких европейских денег и когда бюджетные деньги будут, наверное, в очень маленьком количестве», - подытожил глава организации.
