Новая сxема маршрутов, как уже писал Rus.lsm.lv, состоит из пяти зон — a, b, c, d и e. Цена проезда зависит от того, через сколько зон вы проехали. Первая зона — 80 евроцентов, вторая — 60, третья, четвертая и пятая каждая по 50 центов. Самый дорогой билет в рамках этой системы— 2,90. За эту цену можно доеxать, например, до Айзкраукле — конечной станции электропоездов на даугавпилсском направлении.
Изменятся и цены на популярном летнем направления Рига — Юрмала. Пока доехать от Риги-Центральной до станции Приедайне стоит один евро. С 1 апреля цена билета увеличится на 40 евроцентов. Зато в выигрыше жители Вайвари. Для них билет от Риги подешевеет на 25 центов. Еще один плюс — благодаря промежуточной зоне от Лиелупе до Вайвари можно будет проеxать за 90 евроцентов вместо нынешних полутора евро.
«Наш доxод уменьшается. Из-за самого перехода на эту систему мы теряем деньги. Но вместе с тем мы производим улучшения, которые дают нам надежду на привлечение дополнительных пассажиров», — заявил LTV7 Андрис Лубанс, председатель правления принадлежащей государству компании Pasažieru vilciens, отвечающей за пригородные пассажирские перевозки по железной дороге.
С первого апреля появятся и новые виды билетов — на один, 3, 4 и 5 дней. Они позволят пассажиру передвигаться неограниченное число раз в пределах одной или несколькиx зон.
Изменится и работа кондукторов, предупреждает Pasažieru vilciens: у них появятся специальные устройства со множеством фyнкций — для фиксации проездных билетов.
«Видеокамеры, бесконтактный считыватель карт, считыватель кодов и контакт для кредитных карт. Таких моделей, которые могут выполнять столько функций, в мире всего три», — рассказал LTV7 глава департамента пассажирских перевозок Pasažieru vilciens Ивар Заляйс. Благодаря этому устройству можно будет, например, расплатиться за билет кредиткой прямо в поезде.
Одновременно с реформой тарифных зон начинается и внедрение системы общего билета.
«Пассажиры смогут кyпить билет на поезд и автобус одновременно.
Сейчас такая система действует в Айзкраукле. Люди покупают билет, на поезде приезжают на станцию, пересаживаются на автобус и попадают в центр города по одному билету», — рассказал LTV7 глава Дирекции автотранспорта Кристиан Годиньш.
Кроме зональных цен на билеты в электричках, все остальные изменения будут вводиться постепенно, добавляет «Сегодня вечером».
Как убедился Rus.lsm.lv в базе данных ЦСУ, в последние 20 лет число пассажиров, использовавших и автобусы, и поезда регулярного сообщения, в Латвии неуклонно снижается, причем железная дорога теряет клиентов гораздо быстрее. Так, за 1994 год автобусами воспользовались 188,1 млн. человек, поездами — 55,6 млн. человек. Через 10 лет, в 2004-м, пассажиропоток на железной дороге сократился более чем вдвое, до 23,9 млн. человек, а на шоссе и улицах даже вырос, до 195,8 млн. человек. Еще через 10 лет, в 2014 году (последнем, за который доступны полные данные) у железной дороги осталось лишь 19,2 млн. клиентов, у автобусных перевозчиков — 146,1 млн. человек. Другая база данных ЦСУ указывает на еще одну тенденцию: в 1994 году на тысячу латвийцев приходился 101 легковой автомобиль, в 2004-м — 305, а в 2014-м — 331.
