Лиепая ищет пути углубления экономического партнерства с Белоруссией

Недавно латвийские транспортники побывали в Республике Беларусь на выставке-конгрессе «Транспорт и логистика 2016». Насколько сильны экономические связи между двумя странами и будут ли они расширяться, задается вопросом программа Латвийского радио-4 «Домская площадь».

Выставка «Транспорт и логистика» прошла в Минске уже в десятый раз, представители Лиепайской специальной экономической зоны посещают ее регулярно. Руководитель отдела маркетинга и инвестиций Лиепайской СЭЗ Иво Колиньш говорит, что Лиепая и Белоруссия – давние партнеры. Но сейчас поток грузов через Лиепайский порт невелик:

«Года четыре, пять назад он, конечно, был побольше. Тогда еще работал Liepājas metalurgs и был довольно большой объем белорусской заготовки, которая шла через компанию Liepājas osta LM. Сегодня же это — отдельные грузы древесины, биотоплива, нефтепродуктов. Однако

надежда на увеличение грузопотока реальна, поскольку [конкурирующая литовская] Клайпеда — порт, в котором потенциал дальнейшего развития — уже в море. У Клайпедского порта есть проект по постройке нового порта за границами существующего, постройки острова в море. Это, конечно, большие инвестиции, большие проблемы с окружающей средой. Я думаю, этот план в ближайшие 5-10 лет не будет реализован.

Так что есть потенциал, поскольку грузопоток из Белоруссии увеличивается, и белорусская сторона будет искать альтернативные коридоры, и Латвия — один из них. В Лиепае мы, конечно, надеемся, что это, может, будут грузы металла, поскольку, я думаю, есть еще какие-то — маленькие-маленькие — но перспективы, что Liepājas metalurgs все-таки может ожить. Но, конечно, больше всего сейчас латвийский транспорт смотрит сейчас на китайскую экспансию в Республике Беларусь. Мы посетили стройплощадку нового индустриального парка «Великий камень» под Минском.Там  на площади в 91 квадратный километр строится новый индустриальный парк, с заводами, логистическими парками, жилым фондом. Это такой проект, который, я думаю, даст толчок не только для Белоруссии, но и для региона в целом».

Белоруссии выгодней отправлять грузы через Клайпеду —по железной дороге выходит на 300 километров ближе, чем через Лиепаю.

«Географию-то не обманешь, естественно, Клайпедский порт ближе

к Белоруссии, поэтому тут нам сложно конкурировать с Клайпедой. Много говорили о том, что, бы была сохранена ветка, которая через Вайноде шла, тогда, конечно, мы были почти в одинаковых условиях, Лиепая и Клайпеда», — заметил в разговоре с ЛР-4 член правления Liepaja Bulk Terminal Юрий Матвеев.

Летом Еврокомиссия в связи с разобранной в 2008 году железнодорожнлй веткой через Мажейкяй на Лиепаю предъявила Литве ультиматум с требованием восстановить пути.

Портовики Лиепаи заинтересованы в контактах с Белоруссией. Иво Колиньш указал, что в нынешних геополитических реалиях такой исход актуален для всей Латвии:

«Транзит в направлении Российской Федерации сейчас уменьшается. И мы, и все порты, и все транспортники Латвии смотрят уже на другие рынки. И конечно, есть альтернативы — это Беларусь, это Казахстан, другие страны Средней Азии, это тот же самый Китай. Но,

конечно, будет очень трудно возместить ту утрату, которая может возникнуть в случае, если уже не будет транзита угля и нефтепродуктов из Российской Федерации».

Советник Латвийской торгово-промышленной палаты по вопросам регионального развития Гирт Кронберг отметил, что латвийские компании активно сотрудничают с Белоруссией и направление это очень перспективно.

«Беларусь делает все, чтобы они были очень интересны для прохождения в Таможенный союз. А там открывается большой рынок —более 180 миллионов жителей, и в России, и в Казахстане, и в Белоруссии вместе взятых. Через Беларусь наши поставляют товары в Таможенный союз, начиная от оборудования и заканчивая сырьем. [Предлагают]  услуги по улучшению эффективности, всякие IT-решения. Наши компании даже принимают участие через универсальную биржу в государственных закупках ».

По последним доступным данным ЦСУ — за 2015 год — через Лиепайский порт было отправлено 4,681 млн. тонн грузов против 4,324 годом ранее. Получено же, в свою очередь, 930 тыс. тонн против 976 тыс. тонн в 2014-м.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Аналитика
Аналитика
Новейшее
Интересно

Уведомляем, что на портале Lsm.lv используются т.н. cookie-файлы (cookies). Продолжая использовать портал, вы соглашаетсь с размещением и хранением cookie-файлов в вашем устройстве. Подробнее

Принять и продолжить