Давая оценку недавнему происшествию в Гарциемсе (у новенькой электрички сели батареи, из-за чего не удалось поднять пантограф для подключения к контактной сети, и сам поезд оказался без света и тепла, а пассажиры в ней и станции — без возможности узнать, что делать дальше и уехать как-то иначе), Каспар Бришкенс был категоричен: такого вообще не должно быть. Правда, добавил он, ситуацию усугубило то обстоятельство, что на линии Рига — Скулте идут большие ремонтно-строительные работы на путях и перронах, поэтому осуществить маневр, чтобы пропустить другие поезда, там было очень сложно. Поэтому поломка одного состава вызвала каскад опозданий следующих рейсов.
Но «люди сидели в темноте, холоде, и это очень-очень негативная ситуация», не скрывает разочарования министр. Поэтому, сообщил К. Бришкенс, он вместе с руководством Pasažieru vilciens встретился с председателем правления Škoda vagonka и главным руководителем по проекту латвийских поездов этой компании и получил от них несколько обещаний.
Первое — прислать сюда специалистов, чтобы создать команду Škoda vagonka, доступную в режиме 24/7. Второе — провести подробный анализ и наладить обратную связь с Pasažieru vilciens обо всех дефектах уровня А, то есть таких, при которых поезд работать не может.
Третье — дополнительное обучение латвийских машинистов, чтобы они могли устранять небольшие дефекты самостоятельно — все-таки техника новая. (Правда, признал собеседник «Подробностей», выход из строя батарей, как в Гарциемсе, — это не то, что мог бы исправить машинист даже после обучения и с подсказками от Škoda vagonka). Наконец, четвертый пункт — готовность улучшать кризисную коммуникацию со стороны всех вовлеченных организация — от самой Škoda vagonka, до Pasažieru vilciens, Latvijas dzeļzceļš и др.
«Что важно отметить: из пяти поездов у которых были обнаружены дефекты и которые были сняты с линий, четыре уже курсируют. То есть в течение 24 часов эти дефекты были устранены, и это всё происходит в рамках гарантийного обслуживания. То есть
Латвия не заплатит ни цента для устранения этих дефектов»,
— подчеркнул министр, имея в виду сообщения о том, что электричка в Гарциемсе оказалась не единственным проблемным новым составом.
«Но при первоначальной эксплуатации новых поездов не может быть такого, что нет никаких дефектов.
Это показывает международный опыт самой Škoda и других производителей: в лучшем случае 70- 80% регулярных поездов в первую неделю находятся в полной готовности. То есть изначальные дефекты всегда появляются, даже несмотря на то, что поезда проходят период тестирования.
Тестирование — в том числе статическое тестирование — это одно, а такая динамическая эксплуатация поездов с пассажирами — это совсем другое. Поэтому вот эти первые шероховатости появляются именно в первые недели эксплуатации.
В этом плане Латвия не ничем не выделяется на фоне других стран», — заверил он.
Впрочем, добавил гость передачи, из этого следует, что «все эти ошибки надо исправлять в тесном сотрудничестве между Skoda и Pasažieru vilciens».
Договор о закупке 32 электропоездов после долгой и сложной закупки был подписан со Škoda Vagonka в июле 2019 года. Общие затраты на приобретение 32 электропоездов, запчастей на пять лет и оборудования для технического обслуживания, а также строительства центра по ремонту электропоездов, оценивались почти в 255,889 млн евро/
