С полной видеозаписью передачи можно ознакомиться здесь
Рига стоит на реке, в черте города к тому же находится несколько островов — казалось бы, развитие водного общественного транспорта выглядит довольно перспективным, прозвучало в передаче. Городские власти периодически заговаривают об этом в контексте избавления от автомобильных пробок на улицах. Да и исторически в Риге курсировал по Даугаве «речной трамвай» — десятилетия назад на небольших теплоходиках горожане добирались на Закюсалу, Луцавсалу, а выше по течению — и на остров Долес. Но в Риге, в отличие от Амстердама, Клайпеды или Любека, речной транспорт абсолютно не развит. Можно ли обсуждать появление в Риге такого вида общественного транспорта?
«Ну поговорить-то можно, почему нет. Проект интересный! Особенно приятно проехать в хорошую погоду, полезно для развития туризма. Но, конечно,
если мы хотим разгрузить город от дорожных заторов, все-таки надо сделать акцент на наземном общественном транспорте. В первую очередь это автобусы и трамваи — про троллейбусы можно дискутировать, насколько целесообразный это вид транспорта.
И тут два ключевых момента. Во-первых, этот транспорт должен быть комфортным. Чтобы в каждый автобус, каждый трамвай могла заехать и мама с коляской, и человек в инвалидном кресле — то есть он должен быть доступен, чего до сих пор у нас нет. И второй момент, безусловно — это чистота.
Расписание — есть многочисленные исследования, сколько человек готов ждать автобуса на остановке, прежде чем он (если есть такая возможность) пересядет на машину или вызовет такси.
В принципе, в час пик автобус должен ходить каждые 2-3 минуты, ну пять максимум. Перерыв в 10 минут допустим, например, в позднее вечернее время или выходные. Давайте теперь посмотрим на расписание Rīgas satiksme...
Курсируют ли наши автобусы так по большинству маршрутов? Нет! У нас интервал может быть и 15, и 20 минут, и 35. Человек должен весь свой распорядок дня подстраивать под то, как ездит автобус (в сельской местности, наверное, так еще бывает — люди точно знают, в котором часу автобус приходит). Но для столь крупного города, как Рига, это — вообще не работающая модель», — рассказала Полещук.
Урбанистка призналась, что благие намерения перемещаться общественным транспортом, находясь в Риге, у нее самой быстро улетучиваются:
«Где-то на второй-третьей поездке я ломаюсь и достаю мобильное приложение Bolt. Я понимаю, что если буду перемещаться на общественном транспорте — я никуда не попаду.
Даже если попытаться перемещаться по простым маршрутам типа «микрорайон — центр», где вроде бы, судя по карте, везде есть какие-то соединения с другим общественным транспортом — даже эта схема не работает.
И конечно, у нас мало маршрутов, которые соединяли бы между собой микрорайоны, хотя это очень востребовано. У нас мало длинных маршрутов. Анализируя сеть общественного транспорта в других городах Европы, очень часто ты видишь, что маршрут петляет через весь город — и это хорошая модель!
Потому что на самом деле, хотя кажется, что автобус идет медленно, заходя на маленькие улочки и в переулки, он таким образом захватывает большую территорию, и более того: в большинстве случаев автобус перемещается по выделенной автобусной полосе — чего у нас, к сожалению, до конца внедрить нормально так и не смогли.
В принципе, автобус перемещается довольно быстро, это надежный транспорт, ты не стоишь в пробках. Да, это не самый короткий путь, но он гораздо дешевле такси и он удобнее, чем езда на машинах, потому что не нужно мучиться, думая, где ты эту машину оставишь и какой штраф ты заплатишь.
Поэтому да, автобус — это хорошо, трамвай — еще лучше. Троллейбус — есть вопросы, хотя сейчас уже появилась некоторая мода на троллейбусы, ведь это «зеленый», дружественный с экологической точки зрения транспорт. Но
проблема троллейбусов в том, что они все-таки сильно привязаны к определенному маршруту из-за проводов, и едет троллейбус довольно медленно. На улице Бривибас они, несомненно, тормозят общее движение. Тут можно говорить, насколько это оправданно или нет».
