● «О рубрике» см. ниже на этой же странице ▼
План министерства сообщения
(Беседа с Я. Паулюком)
Междуведомственная комиссия по выработке хозяйственного плана на ближайшие 5—10 лет пока получила планы 2 ведомств — министерства путей сообщения и финансов.
Председатель комиссии Я. Паулюк ознакомил представителей печати с планом министерства путей сообщения.
В первую очередь необходимо восстановить все, что разрушено войной
(1914-1920 гг., сначала Первой мировой, затем за независимость — Rus.LSM.lv) — вторую колею на линии Рига—Шлок, часть Виндавской линии у Крейцбурга с мостом через Двину и Виндавским элеватором, станцию — Сортировочную и. т. д. (соответственно, Слока, Вентспилсская линия, Крустпилс, Даугава — Rus.LSM.lv).
Затем следовало бы закончить прерванную войной работу: закончить постройку станции Рига-Главная, линии Рамоцкое—Альтшваненбург (Иерики—Гулбене — Rus.LSM.lv), улучшить построенные во время войны сельские ж. д.
Затем нужно укомплектовать подвижной состав и укрепить линейный путь. Работы, связанные с увеличением движения, требуют постройки рижской пассажирской станции, паровозного депо, ремонтных мастерских, восстановления старого рижского ж.-д. моста и т. д.
Чрезвычайно важным министерство считает постройку широкой колеи Либава-Митава (Лиепая-Елгава — Rus.LSM.lv), новой линии Либава-Рига на латвийской территории через Газенпот — Салдус — Ливерберзе, широкой колеи Рига—Балдон—Нейгуть—Бауск —Шенберг, линии Газенпот —Гольдинген, линии Гольдинген —Кабилен —Туккум, линии Рига—Лемзаль—Руен, линии Рига—Эрла—Цезвейне—Лубан —Корсовка (Газенпот — старое название Айзпуте; далее соответственно Балдоне—Вецумниеки—Бауска—Скайсткалне; Айзпуте—Кулдига, Кабиле и Тукумс; Либажи и Руиена; Эргли—Цесвайне—Лубана—Карсава. Некоторые из этих линий так и не были построены, некоторые построенные — выведены из эксплуатации в 1990-е, некоторые, возможно, появятся после прокладки магистрали Rail Baltica — Rus.LSM.lv).
Всего для всех этих нужд потребуется около 129 000 000 латов (почти 350 млн современных евро при пересчете через британский фунт с его инфляцией — Rus.LSM.lv).
Ясно, что наш бюджет не может выдержать такого обременения.
Имеются 2 выхода: либо отложить некоторые работы, либо привлечь иностранный капитал.
Телеграфная сеть Латвии достаточно развита. Сильно развить придется наше радиосообщение, а также доставку почты в деревни. Придется открыть целый ряд почтовых контор, приобрести новые почтовые вагоны и автомобили по развозке почты в Риге и т. д.
В Риге немедленно необходимо построить новую телефонную станцию.
Число аппаратов, которое может обслуживать старая, уже в 1924 году будет заполнено. В нынешнем году предполагается начать предварительные работы. Вычислено, что через 20 лет в Риге будет не меньше 35 000 абонентов при 400 000 населении, что составит по 8,25 аппаратов на каждую сотню жителей. (Уже по переписи 1935 года в Риге было 385 тыс. постоянно прописанных жителей — Rus.LSM.lv) Теперь в Риге на каждые 100 жителей 2,25 аппаратов, в Стокгольме 30, в Копенгагене — 15, в Берлине — 10.
Надо будет также обратить внимание на нужды Митавы, Двинска, Режицы и Виндавы
(Даугавпилс и Резекне — Rus.LSM.lv). В Либаве новая станция уже построена.
Чрезвычайно важно проложить кабель Либава—Кенигсберг, устроить провода с усиливателями и т. д. Всего на улучшение телефонного сообщения предусмотрено около 11 000 000 латов на 5 лет.
В печальном состоянии находятся латвийские дороги.
Необходимо построить по крайней мере 3900 километров шоссе, а также сельские дороги, мосты, восстановить разрушенные на дорогах и т. д.
Всего на устройство дорог потребуется 43,5 миллионов латов.
Сообщение с Задвиньем
На совещании у министра путей сообщения постановлено ежедневно пускать в обращение для сообщения с Задвиньем (Пардаугавой — Rus.LSM.lv) около 30 пар поездов. (Лево- и правобережные части Риги оказались практически взаимно изолированным, когда ледоход и наводнение, которых ждали и к которым готовились, смели все мосты через реку, кроме железнодорожного. — Rus.LSM.lv)
В связи с катастрофою оживляется вопрос относительно постройки городом нового постоянного моста через Двину, против Вальдемарской (Николаевской) ул. Как известно, проект этот уже давно разрабатывается городом (сейчас там находится Вантовый мост — Rus.LSM.lv).
Между городом и АБ-дамбою сообщение поддерживается б пароходами (сейчас в верхнюю по течению часть дамбы приходит Каменный мост — Rus.LSM.lv).
Сегодня состоится совещание кабинета министров по вопросу об уменьшении проездной платы для задвинцев в поездах между Ригой и Торенсбергом
(Торнякалнсом — Rus.LSM.lv). Предусматривается понижение платы с 9 [латвийских] рублей до 5 (т.е. с примерно 45 до 25 евроцентов сегодняшними деньгами — Rus.LSM.lv).
Сообщают, что исправление старого железного моста предполагают закончить в течение 3 недель. Работа эта обойдется приблизительно в 1,5 мил. рублей, а устройство [капитальных] железных ферм — около 25 мил.
Установление понтонного моста до уцелевшей части Любекского моста, как полагают, будет стоит свыше 7 мил. рублей.
Двина совершенно свободна от льда
Ледоход из обоих рукавов Двины прошел благополучно и никаких дальнейших повреждений мостам не причинил. В 10 час. вечера ледоход прекратился. Теперь Двина свободна от льда и мостам больше опасность не угрожает.
Судьба Либаво-Американской пароходной линии
на этой неделе решается в Лондоне, куда из Либавы отбыл директор этой линии Кинггорн для ведения переговоров с пароходной компанией. Временно пароходы этой линии идут только до Данцига, куда теперь отправляют из Риги и Либавы эмигрантов по железной дороге.
Ликвидация прямого пароходного сообщения с Нью-Йорком вызвана большими налогами и малым количеством пассажиров.
• Следующий выпуск рубрики «“Сегодня”, сто лет назад»
выйдет завтра — во вторник, 16 апреля, в 18:30.
В РУБРИКЕ «“Сегодня”, сто лет назад» Rus.LSM.lv перепубликовывает статьи и заметки, выходившие в знаменитой рижской русской газете ровно век назад — из номеров, датированных тем же днем того же месяца и в оцифрованном виде доступных в латвийской Национальной библиотеке.
Отбираются материалы по нескольким критериям (надо сразу признать — не очень жестким). В частности, свою роль играет важность темы — коли сто лет назад статья была опубликована на первой странице, она была посвящена значимой проблеме. Имеет свое значение и то, насколько происходившее в независимой Латвии тогда перекликается с происходящим в независимой Латвии сейчас. Наконец, предпочтение отдается оригинальным материалам: отправка редакцией собственного корреспондента, на собрание ли русского учительства в латвийскую провинцию или же в далекую страну — верный признак интереса, вызываемого у читателей событиями там.
Материалы рубрики публикуются с минимальной редакционной обработкой и, в некоторых случаях, с небольшими сокращениями. Для удобства чтения орфография приведена в соответствие с нормами современного русского языка.
● В 2019 году, к столетнему юбилею газеты, Rus.LSM.lv опубликовал несколько статей, в которых рассказывал об истории «Сегодня» — ее взлете, расцвете и умертвлении. Эти статьи можно почитать здесь.
● Вернуться в начало ▲
