По словам председателя правления общества «Город для людей» Михаила Симвулиди, решение о ликвидации велополос было ошибкой, учитывая, что по улице передвигалось множество велосипедистов, которым теперь придется ездить по тротуару. Он сказал агентству LETA, что, по его мнению, велополосы нужны по обеим сторонам ул. Чака, в то же время обеспечив преимущество для общественного транспорта, чего можно добиться, снизив поток автомобилей и обеспечив лучший контроль.
«Мы считаем, что у велосипедистов должна быть возможность безопасно передвигаться по любой улице, поскольку на любой улице есть жилые дома, бюро, магазины и кафе, и люди должны иметь возможность туда попасть», - заявил активист.
По его мнению, сохранив велополосы на ул .Чака, снизится шум и транспортные заторы, а также улучшится качество воздуха.
Эксперимент с велополосами на ул. Чака длился неполный год – с осени прошлого года. В это время на улице было создано две велополосы – за счет сужения проезжей части, что также привело к более длинным транспортным заторам.
У проекта не было поддержки среди уличных торговцев, а также не было однозначной поддержки со стороны жителей, а потому Комитет транспорта и сообщения Рижской думы принял решение о его прекращении и модификации организации дорожного движения на ул. Чака.
Согласно решению комитета, с 1 сентября движение по ул. Чака следует организовать по двум полосам движения для автотранспорта, одной полосе для общественного транспорта в направлении из центра и одной велополосе в направлении центра.
Решение комитета также предусматривало переоборудование ул. Кр.Барона, чтобы она стала полноценной улицей для пешеходного, велосипедного и трамвайного сообщения.
Активисты из «Грород для людей», в свою очередь, настаивают, что полноценного эксперимента не получилось, поскольку улица не была благоустроена, а при оценке эксперимента использовалась неверная статистика.
