По мнению турецких предпринимателей, решение IUB об исключении одного из двух претендентов в самом конце такой объемной закупки государственного значения противоправно, юридически не обосновано и противоречит интересам Латвии, сказано в их заявлении для СМИ.
«Во-первых, наиболее выгодное с хозяйственной точки зрения предложение сделало объединение подрядчиков из Турции, и изначально разница сумм [между ним и предложением другого кандидата] составляла почти миллиард евро. Сейчас, после переговоров, в результате которых второй претендент — совместное предприятие из Италии, Франции и Польши — снизил стоимость своего предложения, разница все равно составляет более полумиллиарда, а именно 536 415 263,64 eвро», — заявляют турецкие подрядчики.
Во-вторых, они удивлены, тем, как была организована сама процедура. Т.е. сначала претендентам (включая подателя иска) предоставили информацию ограниченного доступа, чтобы те могли подготовить предложение, а потом одного из них, ссылаясь на отзыв Службы госбезопасности, исключили из закупки.
Истцы намекают на то, что решение могло быть политически мотивированным, поскольку у заказчика, Eiropas Dzelzceļa līnijas, уже есть действующий договор на проведение строительных работ со вторым претендентом, и этот договор сейчас находится в стадии выполнения.
Также они утверждают, что ссылка на Службу госбезопасности, которая стала поводом для отстранения IC Içtaş Inşaat Sanayi Ve Ticaret A.Ş. и Doğuş İnşaat Ve Ticaret A.Ş. имела бы смысл, если бы Eiropas dzelzceļa līnijas организовывала строительство для сферы обороны и безопасности — тогда по законам ЕС и Латвии можно заключать строительные договоры вообще без закупочной процедуры. Но при том, как была организована нынешняя закупка, рекомендация СГБ с юридической точки зрения не может быть обязывающей.
Наконец, турецкие предприниматели допускают, что СГБ не проводила полноценную оценку второго претендента, ведь иначе, по их мнению, заключение ведомства было бы иным, поскольку один из участников победившего объединения E.R.B Rail Baltica JV — итальянская Rizzani de Eccher S.P.A.— продолжает работу на территории РФ, несмотря на вторжение РФ в Украину.
Ранее передача Латвийского телевидения De facto отмечала, что конкретные причины, по которым турецкие компании были исключены из тендера, ей неизвестны, но одна из входящих в их объединение фирм тесно сотрудничает с заказчиками из РФ — в частности, турецкий холдинг IC строил несколько мостов в Санкт-Петербурге, другие крупные инфраструктурные объекты, а сейчас вместе с российской стройфирмой «Титан-2» строит по заказу «Росатома» первую в Турции АЭС «Аккую».
Как сообщал Rus.LSM.lv, исполнители проекта по строительству новой железнодорожной магистрали Rail Baltica предложили взять кредит для завершения проекта, тем самым увеличивая внешний долг страны. Когда шесть лет назад были представлены финансовые подсчеты цены новой железнодорожной магистрали Rail Baltica, стоимость строительства латвийского участка оценивалась примерно в 2 млрд евро. После этого новые цифры не назывались. Сейчас допускается, что стоимость проекта может вырасти в четыре раза — до 8 млрд евро.
