540 миллионов евро — именно столько нужно на строительство центральной станции Rail Baltica и территории вокруг. Работы могут начаться уже в конце этого года. Но не все расходы на себя берёт Европейский союз и Латвия. Рижскому самоуправлению тоже придётся вложиться.
«У нас хорошее сотрудничество, коммуникация и очень понятные условия финансирования. Всё, что включено в проект, над которым мы сейчас работаем — это всё финансирование Rail Baltica. Проект мы также должны согласовывать с Ригой. Но то, о чем мы говорили вчера, касается территорий за пределами нашего строительства. Рижская дума готова софинансировать строительство вокруг проекта, но часть финансирования ещё нужно найти», — указал Эйнар Яунземс, заместитель главного инженера компании Eiropas dzelzceļa līnijas
«Мы хотим, чтобы центр города — это было 110 миллионов евро. Соответственно, нам нужно сейчас говорить вместе с Министерством сообщения, с Министерством финансов. Это наша общая с государством, с министерствами задача. Примерно 15% мы готовы софинансировать», — отметил мэр столицы Олег Буров.
По нынешним подсчётам, доля еврофондов и госбюджета в общей стоимости центральной части — 430 миллионов евро. Это сама станция, инфраструктура железной дороги — строительство эстакады и снос насыпи, а также строительство нового моста через реку. Всё, что вокруг — доля самоуправления.
«Это связующая инфраструктура между станцией и мультимодальной транспортной развязкой, которая появится под насыпью. Связующая инфраструктура между автовокзалом и станцией, велосипедные дорожки. И сама перестройка автовокзала, которую, возможно, вокзалу придется делать самому. Все подъездные пути и перекрёстки», — отметила Илзе Пурмале, о.и. директора Департамента городского развития Рижской думы
Однако уже сейчас ясно, что без софинансирования Европейского союза не обойтись и Риге. Программа-минимум в 31 миллион евро включает в себя транспортную развязку на улице Тимотея и на набережной Генерала Радзиня, улице Маскавас и 13-го января, продолжение улицы Элизабетес, реконструкцию улицы Прагас и пешеходные переходы. Но есть и программа-максимум стоимостью 180 миллионов: реконструкция улиц Маскавас и Гоголя, развязка на Лачплеша, перестройка внутривартальных улиц, стоянка Park and ride.
Во время строительства под насыпью также появится новая территория. Но кто её будет обслуживать, пока не решили.
«Договорились также о том, что создадим отдельный формат, где мы ещё обсудим права на собственность и хозяйственное обслуживание места, которое появится под платформами», — отметил министр сообщения Талис Линкайтс.
Но вопрос, кто и за что будет платить, касается не только центральной станции и прилегающей территории. С появлением скоростного поезда железная дорога полностью будет огорожена забором — и ни перейти, ни переехать по земле ее будет нельзя. Остается два варианта — или мост, или туннель. Но вот за чьи деньги, пока не ясно.
Так, например, строительство переходов для велосипедистов и пешеходов финансируются из еврофондов и госбюджета. Но вот с переездами сложнее. Например, на улице Резнас сейчас нет возможности полностью пересечь полотно на транспорте. А в планах города есть желание построить здесь и во многих других местах переезд. Суждено ли этим желаниям осуществиться?
«Здесь возникает вопрос об общем числе переходов и переездов — более десяти дорожек для пешеходов, велосипедистов и машин Rail Baltica финансирует. Но впереди ещё много дискуссий, чтобы понять, с чем мы идём вперед — Ранькя дамбис, улица Елгавас, западная магистраль. Время для дискуссий пока есть, чтобы понять, какой из проектов будет продвигаться, а какой нет», — указал Гирт Браманс, региональный руководитель RB Rail.
Через несколько месяцев Рига также обещает подготовить свою точку зрения на то, как будет выглядеть левый берег Даугавы.
Однако создание польской части будущей скоростной магистрали Rail Baltica, без которой железнодорожное соединение с «большой Европой» невозможно, пока стоит на месте. При самом благоприятном раскладе ныне фактически непроезжий отрезок магистрали в Восточной Польше будет доведен до требуемого стандарта в 2027 году — уже после планируемого запуска балтийской части Rail Baltica. Ранее намеченные немногочисленные работы практически полностью перенесены на следующий период планирования фондов ЕС — и вновь без твердой гарантии получения достаточного финансирования, выяснил Rus.Lsm.lv в Министерстве инфраструктуры Польши.
