Аргументация авторов предложения такова: нелогично заставлять платить одинаково тех, кто ездит каждый день, и тех, кто пользуется машиной всего пару раз в месяц. Депутаты подсчитали, что подорожание бензина и газа составит два цента за литр, а дизельного топлива – пять центов.
Это – цена справедливости, заявил «регионал» Дайнис Лиепиньш:
«На данный момент этот налог абсолютно несправедлив. Люди, не пользующиеся машинами, не пользуюстя латвийскими дорогами – а этот налог предназначен для финансирования ремонтов и обслуживания дорог. Поэтму и есть предложение сделать как в соведних Литве и Эстонии: что налог следует платить, во-первых, только тогда, когда ты пользуешься дорогами, а во-вторых – заложить эти траты в акцизный налог. Кто больше ездит, тот больше и платит».
Звучит привлекательно, но в Сейме вряд ли поддержат такой подход, отмечает ЛР4. В Министерстве финансов подсчитали, что цена вопроса – 80 млн евро. И нет никакой гарантии, что такую сумму удастся собрать за счёт повышения акциза.
К тому же основными покупателями горючего были и остаются пассажирские перевозчики и транспортные компании, а вовсе не владельцы легковых автомашин. Так что налоговое бремя ляжет на их плечи. А это, говорят правительственные казначеи, не соответствует принципу справедливости, на который то ссылаются инициаторы изменений.
Идею заменить ежегодный транспортный налог повышением акциза на горючее уже обсуждали в ответственной комиссии парламента. Поддержки там она не нашла.
«Плохо считали, - упрекает комиссию автор предложения. – По нашим подсчетам, это может быть минус порядка 20-30 миллионов, но вто же время из серой зоны экономики выйдут некоторые люди. Ведь в нашем предложении заложена не только идея повышения акциза, но и отказ от налога, который коммерснаты платят за пользование машинами. Мы прогнозируем, что [выйдут из тени] очень многие, кто пользовался машинами учреждений, переоформив их на частных лиц – а частные лица, как известно, всегда ищут возможность сэкономить на горючем, в том числе покупают нелегальное топливо».
Правда, в чем тут логика, не вполне ясно: ведь если вырастет акцизный налог, контрабандное топливо так и продолжат покупать. Поэтому прогноз о «выходе из тени» звучит не слишком убедительно.
«Новый порядок можно было бы ввести за три дня. Было бы желание власти», - считает ещё один сторонник идеи Эрик Гридис – глава федерации профессиональных автошкол Латвии.
В том, что налоговое бремя могло стать легче, в сравнении с Литвой или Эстонией, согласен и глава Автомотообщества Юрис Звирбулис. Но подход должен быть экономически обоснован.
«Включить [сбор на ремонты дорог] в состав акциза на горючее – вряд ли получится так просто, потому что горючее в странах Балтии стит плюс-минус одинаково. И если в Латвии вдруг отменяется трансопртный налог (а это 50-60 миллионов в год), то горючее унас станет дороже. Значит, люди, и фирмы в впервую очередь, поедут заправляться за границу, то есть в Литву и Эстонию, и в результате на круг мы лишь потеряем».
