Потоки транзита в Латвии связи с украинским кризисом упали, но произошло это и по другим причинам: Россия и ранее заявляла о намерении перенаправить грузы в свои порты, что умспешно и осуществляет, отметил эксперт. Так что негативная тенденция сохранится также и в этом году, и в 2016-17 гг. тоже.
«В логистике подобные изменения наметились раньше, но они были менее выражены, и спад прогнозируется не столь драматический. К сожалению, в 2015-м ситуация к лучшему не слишком изменится, и нам серьезно нужно думать, какими грузами мы можем заместить грузы, которые мы потеряли, и что можем предпринять в будущем», — считает Круминьш.
Об этой проблеме ассоциация, по его словам, говорила уже 3-4 года назад. Нужно на уровне правительства обсуждать, как и чем заменить уголь и другие грузы, которые мы утратили, похоже, безвозвратно.
«Если смотреть на ситуацию на железной дороге, то там все зависит от тоннажа: чем легче грузы, тем им невыгоднее. Что же касается логистики, тут иначе: вот приходит в порт контейнер, мы перегружаем груз на фуру и увозим в Россию — и только одно это уже дает латвийской экономике в 3 раза больший доход, чем работа с углем и нефтью. Не говоря уже о товарах с добавленной стоимостью. Например, алкоголя россияне не будут пить меньше, я думаю, — поясняет специалист. — Вопрос, можем ли мы конкурировать с хабами, ранее уже созданными: Финляндией, вот Польша сейчас бурно развивается, там сейчас Maersk свой хаб открыл для работы с СНГ. Это наше домашнее задание: задуматься, как мы можем путем изменений таможенного и акцизного законодательства остаться привлекательными».
Латвийская железная дорога подсчитала, что в случае сохранения и усугубления проблем с Россией потеряет порядка 45 млн тонн грузов в год. Хороше йзаменой этой потере стало бы привлечение грузов из Китая, Казахстана и других государств. По словам Круминьша, в Латвии работа в данном направлении ведется не год и не два — она начата еще в 2005 году:
«Это реально можно сделать, такой поток — но тут возникает немало вопросов. Если мы привлекаем китайские грузы, идущие в Европу (о чем говорится как о «новом Великом шелковом пути») — это реально, и уже целая группа компаний в 2007-08 гг. провела и тестовые контейнеры из Китая, и целый состав был через Латвию проведен в Греманию и Италию. Вопрос, как эту цепочку организовать и что погрузить на пути обратно. И тут мы видим, что, например, из Прибалтики давно ходит контейнерный поезд в Центральную Азию (он называется «Балтика Транзит»). Единственный вариант тут — объединить потоки грузов, идущих из Китая в Европу, с «Балтика Транзитом» в ту сторону».
