Необычное видео сняли очевидцы субботним вечером, 4 мая. Самолет летит со стороны Риги, приземляется прямо на проезжую часть Таллинского шоссе возле Адажи, и вливается в поток машин.
Левое крыло задевает дорожный знак, из-за чего самолёт выезжает на встречную полосу. Столкновения с машинами удалось избежать.
Точные причины, почему это произошло, пока неизвестны, но ясно, что у двигателя упала мощность. Первой мыслью пилота было вернуться на аэродром, но это было невозможно. Оценив перспективы, он понял – это – единственное место для посадки.
За штурвалом был пилот, инструктор лётной школы Эрива. Его коллега Юрис Игнатович говорит, что это не был учебный полет.
«Он просто арендовал самолет, чтобы покатать друзей, скажем так. Вскоре после вылета из Адажи начались перебои с работой двигателя, это видно в сервисе Flightradar24: сначала пилот попытался вернуться в Адажи, но потом, видимо, с двигателем стало хуже, и он принял, наверное, единственное правильное решение — об аварийной посадке», — говорит Ю. Игнатович, главный летный инструктор Eriva.
По его словам, школа Eriva работает с 2007 года, что по латвийским меркам немало, и до сих пор ничего подобного у нее не случалось: «Были какие-то перебои с работой двигателя, но не такие серьезные, чтобы была необходимость совершать аварийные посадки»
«Это один из самых опасных моментов, потому что это может произойти вдруг — естественно, это вызывает стресс, волнение, поэтому прежде чем мы позволяем студенту летать самостоятельно, действия доводятся до автоматизма, поэтому все должны быть готовы. Но понятно, что инструктор готов к этому лучше. Точно знает, что делать», — объясняет специалист.
На борту самолета находились два человека. Игнатович говорит, повезло, что у штурвала был опытный пилот.
«Одно дело — отрабатывать, когда все работает и мы играем в какой-то театр, и другое дело – когда это происходит реально. У любого, даже подготовленного пилота, уровень стресса зашкаливает. Но надо делать то, что надо. Надо работать.
Включается какой-то другой разум и замедляется время, я бы сказал. Чем более острая проблема и опасная ситуация, тем медленнее течет время. И то, что со стороны выглядит, что происходит очень быстро, самому кажется, что ты все делаешь медленно и даже есть время подумать… хотя на это все, может быть, уходят считанные секунды», — делится собеседник.
Перед полетом самолет всегда проверяют. У пилотов есть такой чек-лист, где описан порядок проверки. Это довольно долгая процедура. Первое – снять чехлы. Затем садимся в кабину.
«Ждем, пока загрузятся дисплеи и проверяем давление топлива. Включаем насос. Проверяем триммер — тут указатель. Мы должны проверить полный ход, до конца в одну сторону и в другую, проверяем работу внешнего освещения, включаем все освещение», — показывает процесс инструктор.
Самолет нужно осмотреть – нет ли каких-то видимых повреждений. Проверить все крепления и винты, тормоза и шины, двигатель, уровень топлива.
«Это маслобак, мы проверяем уровень масла. Сначала крутим винт, чтобы уровень масла показывался правильно. По правилам эксплуатации масло должно быть минимум до половины щупа. Сейчас меньше половины. Если бы мы сейчас готовились реально к полету, надо было бы долить», — продолжает специалист.
Что касается дорожного знака, о который ударился самолет, то, по словам Ю. Игнатовича, если бы не он, экстренная посадка прошла бы безо всякого ущерба для самолета.
Обстоятельства этой аварии изучит Бюро по расследованию транспортных происшествий и инцидентов.
