Поскольку объем транзитных грузов сократился, компания Latvijas dzelzceļš в прошлом году уволила почти 1,3 тыс. человек, еще 700 хотят сократить этой осенью. Янис Салминьш, глава Аналитической службы Министерства экономики, указывает: сокращение транзита — актуальная проблема нескольких последних лет, и в начале этого положение не улучшилось.
«Например, в 2020 году падение составило 24 млн тонн — это более 40%, если сравнивать с 2019 годом. Конечно, частично это было связано с пандемией и остановкой всех экономических процессов в том числе в Европе. Но, с моей точки зрения, самое главное влияние — у долгросрочных процессов и целенаправленной российской политики по перенаправлению грузов», — считает Салминьш.
По его словам, в целом роль транзита в экономике постепенно сокращается с начала 2000 года. Вся транспортная отрасль в Латвии в прошлом году составлял 7,4% ВВП, железная дорога — 2%.
«И если смотреть на число трудоустроенных — это около 16-17 тыс., это 2%», — добавил он.
Салминьш подчеркнул, что увольнения на Latvijas dzelzceļš — только один из способов сократить расходы. Идет оптимизация процессов — людей заменяет техника, это будущее многих предприятий.
У Latvijas dzelzceļš как предприятия, обеспечивающего инфраструктуру, доходы должны быть соразмерны расходам на поддержание инфраструктуры. Карлис Эньгелис, директор Департамента железнодорожной политики Министерства сообщения, подчеркнул: в прошлом году из-за существенного сокращения объема грузов государство вынуждено было помочь с сохранением этого баланса.
«Сокращение объема грузов теснее всего коррелирует с государственным участием в обеспечении финансового баланса Latvijas dzelzceļš. 2020-й — первый год, когда создалась ситуация, что государству надо вмешиваться со стороны предприятия с деньгами госбюджета, чтобы обеспечить поддержание железнодорожной инфраструктуры. В прошлом году выделили 24 млн евро», — пояснил Эньгелис.
Если и в 2021-м Latvijas dzelzceļš понадобится финансовая помощь, то государству из госбюджета ее придется обеспечить — таков закон. Мартиньш Аболиньш, экономист банка Citadele, прогнозирует: вероятнее всего, и в этом году поддержка понадобится, если предприятие не сможет собственными силами заработать столько, чтобы поддержать инфраструктуру.
«Там на самом деле нет других альтернатив, но трудно сказать, какая сумма понадобится. Еще в годы, когда грузов было сравнительно много, говорили, что в момент, когда грузы сократятся до значительно более низкого уровня, надо будет думать, как эту железнодорожную инфраструктуру поддерживать. И эти траты, бремя ляжет на государственный бюджет. Актуальный вопрос — насколько далеко можно оптимизировать работу Latvijas dzelzceļš», — считает Аболиньш.
На вопрос, есть ли еще возможности оптимизации в сфере кадров, экономист указал: эстонская железная дорога работает при значительно меньшей команде. Поэтому Latvijas dzelzceļš еще есть что оптимизировать.
«Что в предыдущие годы мешало это начать — трудный региональный вопрос. Многие из этих рабочих мест находятся в Латгалии — в Резекне, Даугавпилсе. Там с государственной стороны экономическая ситуация сравнительно тяжелая. И сокращать там рабочие места не было политически популярным выбором», — говорит экономист.
В свою очередь, Салминьш призывает на транзит и транспорт не глядеть с обреченностью. Грузов нефти и угля становится меньше, однако отрасли остаются кровеносной системой экономики. Поэтому и бизнесу, и политикам надо смотреть на расширение грузовых направлений и оценивать влияние Rail Baltica. В будущем, считает Салминьш, роль Latvijas dzelzceļš по-прежнему будет важной.
Очередные увольнения, которые в ближайшие месяцы произойдут на латвийской железной дороге, отчасти связаны с сокращением транзита из Беларуси. Об этом Русскому вещанию LTV7 заявил министр сообщения Талис Линкайтс. Впрочем, в ближайшем будущем ж/д может получить и новые грузы.
