Восемь из 9 сторон, задействованных в реализации проекта строительства железнодорожной магистрали Rail Baltica, подписали соглашение о строительстве коридора от эстонского Таллина до польско-литовской границы. Девятая сторона – Литовская железная дорога – обещает подписать документ на днях.
По словам председателя правления реализующей проект RB Rail Байбы Рубесы, литовская Lietuvos geležinkeliai стала единственной стороной, не поставившей подпись под соглашением. Но поскольку литовская компания подчиняется Министерству транспорта Литвы, а сам министр подпись поставил, литовский госсекретарь пояснил коллегам, что Lietuvos geležinkeliai подпишет все бумаги «на днях».
Пока проект буксует на польской стороне. Происходит это на фоне раздающихся из Варшавы упреков Вильнюсу в связи с положением польского меньшинства. А ведь именно действия — или бездействие — Польши на своем участке будущей магистрали Rail Baltica являются решающими для судьбы всего проекта: по пути из Балтии в «старую» Европу «объехать» Польшу невозможно.
Ранее сообщалось, что решение значительных вопросов, касающихся строительства железнодорожной магистрали Rail Baltica, грозит поссорить Балтийские страны. Литва даже собиралась поднять вопрос об отстранении руководителя совместного предприятия Байбы Рубесы.
Главная цель проекта Rail Baltica - восстановить прямую связь стран Балтии с европейской сетью железных дорог, соединив Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву с Берлином, с возможностью продления маршрута до Венеции. Предварительные изыскания по заказу Эстонии, Латвии и Литвы провела британская компания Aecom Ltd.. Согласно подсчетам Aecom Ltd., Латвии новая ж/д линия обойдется в 1,27 млрд. евро, а для всех трех стран Балтии - в 3,68 млрд. евро. Конкретные вложения стран зависят от софинансирования ЕС, и проект Rail Baltica II может претендовать на долю софинансирования в размере до 85%.
Совместное предприятие стран Балтии RB Rail было учреждено в ноябре 2014 года, его задача - проектирование, строительство и маркетинг ж/д Rail Baltica.
