Министерство отмечает, что Дилев будет возглавлять правления компании с 3 мая и до момента, когда новый руководитель будет избран путем открытого конкурса в установленном нормативными актами порядке.
Выбор в пользу Эрика Дилева был продиктован его многолетним опытом в развитии проекта Rail Baltica (и 18 лет он отработал на железной дороге) — что очень важно для обеспечения работы EDzL до назначения нового правления.
Как писал Rus.LSM.lv, прежнее правление компании ушло в полном составе. Прежний председатель правления EDzL Каспар Вингрис ушел с должности 27 апреля — по личным причинам. Второй член правления Арнис Сталтманис написал заявление о расторжении трудовых отношений со 2 мая. Ему временную замену пока не нашли.
Принадлежащая Минсообщения компания Eiropas Dzelzceļa līnijas отвечает за латвийскую часть Rail Baltica. Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В сентябре 2023-го программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 8 млрд евро, из которых только само строительство трассы и сопутствующие работы могут обойтись в 3,7 млрд.
Исполнители проекта тогда предложили взять кредит для завершения проекта и тем самым увеличить внешний долг страны.
В ноябре же в De facto прозвучало: не исключено, что новая железная дорога вообще обогнет Ригу, не заходя в нее — из-за нехватки денег. Каспар Бришкенс в январе 2024-го заявил, что Рига должна быть включена в маршрут Rail Baltica уже на первом этапе. В начале же февраля сказала координатор коридора Северное море — Балтия TEN-T Катрин Траутман в интервью Латвийскому радио была категорична: грузовые и пассажирские перевозки по железнодорожной линии Rail Baltica должны начаться до 2030 года — независимо от того, будет она соединена с Центральным вокзалом в Риге или нет.
