Причиной тому вовсе не санкции, которые были введены более года назад, да и не распространялись на авиаперевозки. Просто стало невыгодно. Экономические проблемы вынудили многих жителей России отказаться от поездок за пределы страны. Негласный запрет на выезд за границу сотрудников так называемых «силовых ведомств» также сократил число потенциальных туристов, и, соответственно, пассажиров. Деловая активность также заметно упала и продолжает падать. Российские предприниматели куда реже выезжают на встречи со своими иностранными партнёрами, которых, к тому же, остаётся всё меньше. Наконец, снижение курса рубля повлекло рост цен на билеты.
Конечно, проблемы эти касаются далеко не всех. По статистике, лишь 20 процентов граждан России имеют заграничные паспорта. Регулярно летают в Европу или Америку ещё меньше. Но мало кто сможет не заметить рост цен, прежде всего, на продукты питания. Совсем недавно можно было отправиться, что в супермаркет, что на продовольственный рынок, имея в кармане только одну тысячу рублей. Этой суммы было достаточно, чтобы обеспечить необходимыми продуктами семью из двух человек на три – четыре дня, а одного – и вовсе на целую неделю. Теперь тысячи рублей и одному человеку более чем не два дня не хватает.
Казалось бы, падение курса рубля не должно отражаться на стоимости отечественной продукции так же, как на цене авиабилетов. Но цены постепенно растут. Каким образом санкции и контрсанкции сказались на качестве товаров, говорилось уже не раз. Дело даже не в сыре из пальмового масла. Российская продукция всегда уступала по качеству импортной, это факт общеизвестный. Да и не умеют в России делать очень многое из того, к чему потребители успели привыкнуть за последние пару десятилетий.
Причём, относится это не только к продовольственным товарам. Один коллега тут на днях выяснил, что за батискаф опустил президента Путина к обломкам византийских судов X века у берегов Крыма. Так вот оказалось, батискаф этот C-Explorer изготовлен голландской фирмой U-Boat Worx. Желающие могут найти изображение этого батискафа в интернете и сравнить с фотографией, распространённой по мировым средствам массовой информации агентством ИТАР-ТАСС. В самой России подобные аппараты, между прочим, двойного назначения, используемые, помимо всего прочего, специальными подразделениями армии, делать так и не научились, хотя командиры таких подразделений просили об этом ещё в советское время. И даже судно «Александр Пушкин» с борта которого Путин совершил своё погружение на дно Чёрного моря, построено в Германии.
Единственный современный авиалайнер российского производства Sukhoi Superjet 100 оснащён импортной электроникой не только для привлечения иностранных покупателей. Собственные современные электронные системы управления самолётами Россия также не производит. Не говоря о том, что даже национальный перевозчик – «Аэрофлот» – отказывается закупать эту машину, предпочитая продукцию Boeing и Airbus. Это к вопросу о качестве и соответствии требованиям рынка всего остального.
Широко разрекламированная смена вектора – развитие экономических отношений со странами Азии, прежде всего, Китаем, существенных плодов пока не принесла и вряд ли принесёт в обозримом будущем. Прежде всего, Китай сам теперь испытывает заметные экономические трудности. Очередная девальвация национальной валюты – юаня – на этой неделе стала лишним тому подтверждением. Бурный рост производства в Китае давно уже снижается, а теперь, по оценкам специалистам, и вовсе грозит смениться стагнацией. Причём, некоторые полагают, что это уже произошло.
Экономическое чудо 1998 – 1999, когда Россия, пережив крупнейший в своей истории финансовый обвал, уже через полгода об этом обвале почти забыла как раз благодаря росту собственного производства, в нынешних условиях невозможно. Тогда «импортозамещение» возникло не только потому, что импорт стал невыгоден. Это породило только спрос. Но чтобы этот спрос родил предложения, требовались деньги. Зарубежные, прежде всего, европейские банки в то время с большой охотой кредитовали российские компании. Теперь мировой финансовый рынок для России почти полностью закрыт. Отсюда проблемы российских банков, и, как следствие, промышленности. Специалисты констатируют резкое снижение реальной заработной платы, то есть, доходов населения, чего не наблюдалось последние 17 лет.
Иными словами, всё случившееся после аннексии Крыма наглядно продемонстрировало: изоляция для России не просто вредна, пагубна в полном смысле этого слова, происходящего от «погубить». Зависимость страны от мировой экономики оказалась куда большей, чем думали в Кремле, если там вообще о чём-то думали. При этом зависимость мировой экономики от российской, как выяснилось, незначительна. Да и европейская пострадала от собственных проблем куда больше, чем от разрыва связей с Россией.
С тех пор, как Москва начала использовать газовую трубу в качестве оружия (помните пресловутые «газовые войны» с Украиной во второй половине 2000-х), Европа активно принялась за поиски альтернативных источников газа. А ничего другого Россия за прошедшие годы так и не предложила. В общем, остаётся только надувать щёки и нырять к обломкам византийских кораблей в импортном батискафе. Неужели в этом и состоит величие державы?
