По данным Центрального статистического управления, за 9 месяцев этого года число пассажиров лиепайского трамвая, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сократилось на более чем 39%. Руководитель Лиепайского агентства общественного транспорта Гинт Лусис говорит, что поменялась методика подсчета, отсюда — искаженные данные.
«Если сравнить по одинаковой методике первые три квартала 2015 и 2016 года, то в трамвае снижение пассажиров на 11%, в автобусе на 7%, а в общем — 8% снижения числа пассажиров в лиепайском общественном транспорте.
Важно для нас сделать систему, где пассажир каждый раз, когда он едет в общественном транспорте, регистрируется — электронный билет, благодаря которому мы сможем подсчитать, сколько раз и на каком транспорте ехал конкретный человек. До этого это всё будет методика подсчета для статистики, неточная», — заявил Лусис.
Позже представители Дирекции автотранспорта заявили, что методику подсчета не меняли. Но пассажиров, особенно в трамвае, все равно меньше. В чем причина?
«Снижение, конечно, есть, потому что мы не отделены от глобальных процессов. То, что сейчас не работает «Лиепайский металлург», очень и очень влияет на число пассажиров трамвая»,
— пояснил Лусис.
У трамвайного парка свои данные. «То, что мы конкретно можем подсчитать, это сколько мы билетов продаем в трамвае. И эта статистика показывает, что мы даже немного больше перевозим. Это несмотря на то, что у нас «Металлург» закрылся, что билеты сейчас дороже стоят, что демография с минусом. Несмотря на то, мы перевозим немного, но больше людей по сравнению с прошлым годом», — указал член правления предприятия Liepājas tramvajs Айгар Пукс.
В Лиепае одна трамвайная линия, она идет через весь город — от «Металлурга» до района Эзеркраст. Как пассажиры трамвая оценивают ситуацию?
— У меня проездной, езжу часто. Мне кажется, что так же — как ехали, так и едут. Пенсионеры, школьники.
— Меньше, конечно, намного. Уезжают люди, из-за этого.
— Мне кажется, особо не поменялось. С утра школьников много, пенсионеров.
— Когда только открыли новую трамвайную линию, людей было больше. Сейчас меньше.
— Что касается пассажиров в трамвае, то их количество сокращается соразмерно увеличению количества автомобилей и уменьшению жителей города в целом. Поэтому можно ехать вечером домой? и не будет вообще ни одного человека в транспортном средстве.
— С утра меньше. Вечером, когда люди с работы едут, то больше. Мне кажется, что еще и потому людей меньше, что билеты стали дороже.
Билет в Лиепае единый на все виды транспорта, одна поездка стоит 70 центов. А в Даугавпилсе поездка в трамвае стоит 43 цента. Дело в дотациях — чем больше субсидий из городского бюджета, тем ниже цена билета. Затраты на общественный транспорт в Лиепае — 7,5 миллиона евро в год, субсидии из городского бюджета — 2,5 миллиона.
За три квартала этого года автобусы и трамваи Лиепаи перевезли почти 9,7 миллиона пассажиров.
Себестоимость поездки в трамвае выше, чем в автобусе, инфраструктура дороже. В последние годы компания Liepājas tramvajs вложила больше 20 миллионов евро из еврофондов и своих средств в строительство новой линии и реконструкцию старых путей. В следующем году начнется реконструкция путей в центре города.
«В этом проекте — это мост и улица Лиела — в том числе есть и финансирование на трамваи. У нас планируется 15 миллионов на это всё, то есть мост, улица Лиела и трамваи новые. Где-то половина уйдет на пути, вторая половина планируется на трамваи. То есть это получается шесть вагонов, новых низкопольных трамваев», — пояснил Пукс.
