Проект при поддержке ЕС проводили в Мазсалацком и Алуксненском краях — в тех частых Видземе, где проблема мобильности стоит острее всего. За 11 месяцев транспортом по запросу воспользовались более 2770 человек. Они полученными возможностями довольны — и опасаются того, что их ждет после завершения проекта.
Главный вывод, говорит эксперт проекта Кристине Малнача, таков: эта услуга в малонаселенных районах пользуется спросом.
«Мы видим, что существует то, что условно можно назвать скрытым спросом — в регулярных фиксированных маршрутах это констатировать нельзя. В свою очередь, когда мы предложили людям услугу по запросу, которая соответствует их потребностям, мы констатировали, что такой спрос есть», — говорит Малнача.
Еще один вывод — такая модель дешевле, чем дотируемый общественный транспорт, и сейчас это экономически более выгодно, поскольку мало пассажиров.
«Маленькая машина, маленькое транспортное средство стоит меньше, чем крупный автобус. Это понятно, но, в свою очередь, если мы хотим посмотреть, сколько стоит поездка для одного пассажира, то поехать за одним пассажиром будет дороже, чем если мы сажаем много людей в один автобус. Но мы не можем просто использовать такого рода экономическое сравнение», — уверена эксперт.
Сейчас общественный транспорт больше оценивают с точки зрения того, выгодный он — или невыгодный, рентабельный — или нерентабельный. Но общественный транспорт, признает Малнача, должен выполнять социальную функцию.
«Можно без дополнительных финансовых средств найти лучшее, более целесообразное, эффективное решение для сельских территорий. Да, несомненно, социальное значение у этой транспортной услуги здесь будет во много раз больше, чем в населенных пунктах. Это сокращает социальную изоляцию людей, создает для них возможность в удобное, нужно время попасть к врачу, в библиотеку или на почту. Эту социальную функцию надо осуществлять, и этим занимается предложенная транспортная услуга», — поясняет Малнача.
Сейм ранее поддержал предложение Видземского региона планирования — и дал Кабмину задачу до 30 ноября подать законопроект, предусматривающий пассажирские перевозки по запросу.
Гуна Калниня-Приеде, представитель региона планирования, считает, что для создания новых норм пригодится полученный во время пилотного проекта опыт. Но можно также воспользоваться опытом других европейских стран, где такой подход уже не новость — и доказывает, что это необходимо людям, живущим в отдаленных сельских районах.
Как уже писал Rus.lsm.lv, например, в Ливаны (Латгалия) услуга оказалась мало востребованной.
Ранее депопуляция в регионах вынудила правительство утвердить новый вид организации услуг общественного транспорта – по требованию. На малонаселенных территориях такие рейсы заменят регулярные, давно ставшие убыточными для перевозчиков и государства, субсидирующего их. Наличие хотя бы такого транспортного сообщения в регионах призвано сократить убытки от пассажирских перевозок и в то же время — предотвратить дальнейший отток населения.
Сеть региональных маршрутов в Латвии – это около 1100, регулярных рейсов насчитывается свыше 7600. И на 14% рейсов выделяемая государством дотация на 85% превышает сборы от продажи билетов. Это свидетельствует, что пользуется такими рейсами очень незначительное число пассажиров. Вот этих-то направлений и коснутся изменения.
