Сегодня вечером

Дорогая любовь в сети

Сегодня вечером

Šovakar. Ziņas

Rail Baltica против трамвая?

Рельсы против рельсов: ради Rail Baltica нужно менять маршрут рижского трамвая

Из-за строительства железнодорожного полотна Rail Baltica в столичном заречном районе Торнякалнс придётся переносить пути 10-го трамвая, и местные жители этим решением недовольны, сообщает Русское вещание LTV7 в передаче «Сегодня вечером». Многим пенсионерам, например, в местную поликлинику придётся ездить через центр города.

СПРАВКА

Ранее предполагалось, что работы «на земле» по проекту Rail Baltica начнутся уже в 2020 году, и линия от Таллина до Каунаса должна быть готова к 2026 году. Как уже писал Rus.Lsm.lv, министр сообщения Талис Линкайтс признал, что проект затягивается по меньшей мере на 2-2,5 года, не решены до конца и проблемы с финансированием. На все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватает, заявил Линкайтc. Хотя 85% расходов софинансирует ЕС, требования и цены растут.

Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников, до 300 млн евро. (Это примерно в четыре раза больше, чем сейчас в год выделяется на ремонты автодорог Латвии.)

Проект Rail Baltica предусматривает строительство новой железнодорожной колеи европейского стандарта Таллин-Рига-Каунас-граница Польши. Таким образом предполагается через сеть польских железных дорог соединить страны Балтии со «старой» Европой. Строительные работы планировалось начать уже в 2016 году.

Однако, как Rus.lsm.lv уже писал, Польша пока не планирует инвестиций в реконструкцию участка железной дороги Бялосток – Тракишки, без переделки которого магистраль Rail Baltica на участке в более чем 200 км не позволит развивать поездам высокую скорость. Ранее Еврокомиссия называла этот отрезок — единственный, связывающий Литву (и, следовательно, Латвию и Эстонию) со «старой» Европой  — «утраченным звеном» Rail Baltica. О недовольстве состоянием дел на польской стороне границы заявляли, как писал Rus.lsm.lv, министры прежнего правительства Литвы — на фоне общего резкого охлаждения отношений двух стран.  

Для Латвии Rail Baltica пройдет от границы с Эстонией через Салацгривский, Лимбажский, Сейский, Инчукалнский, Ропажский, Гаркалнский, Стропиньский, Саласпилсский края, через Ригу — и сквозь Марупский, Олайнский, Кекавский, Балдонский, Иецавский, Бауский края до литовской границы.

Совместное предприятие стран Балтии RB Rail было учреждено в ноябре 2014 года. Это СП трёх стран — Латвии, Литвы и Эстонии, задача которого — реализация проекта новой железнодорожной магистрали Rail Baltica, которая должна соединить Балтийские страны с остальной Европой. Общая стоимость проекта — почти 6 миллиардов евро. Часть этих денег — средства европейских фондов, которые могут быть утрачены, если проект затянется.

Территорию, прилегающую к железнодорожной станции Торнякалнс с обеих сторон, ждут большие перемены. Здесь, недалеко от Академического центра Латвийского университета, в рамках проекта Rail Baltica хотят создать мультимодальный транспортный узел. Рижское самоуправление планирует соединить улицы Виенибас гатве и Ранькя дамбис, чтобы железнодорожное полотно можно было пересекать через туннель. Но тогда придется перестроить и нынешнюю транспортную инфраструктуру — под удар попадает маршрут 10-го трамвая, который проходит через Торнякалнс.

«В этом случае одно из возможных решений — переместить пути 10-го трамвая, которые сейчас огибают станцию Торнякалнс. Эти пути нужно будет выпрямить и проложить на новом соединении улиц Ранькя дамбис и Виенибас гатве. Не ликвидировать вовсе, а выпрямить, притом с перспективой на продление трамвайных путей до Зиепниеккалнса», — говорит и.о. замдиректора департамента городского развития Рижской думы по вопросам развития городской среды Инесе Сирма.

Некоторые жители Торнякалнса уже недовольны предложенными изменениями. Валдис Гаварс, председатель правления Общества развития Торнякалнса, депутат Рижской думы (VL-TB/LNNK/LRA), поясняет, что это создаст населению Задвинья проблемы:

«Первое — то, что людям из центра Торнякалнса или отдаленных участков района будет сложно или вовсе невозможно добраться до единственного парка в Торнякалнсе - парка Аркадия. Второй момент и самый важный, что люди не доберутся до поликлиники, которая находится на улице Коклес. Если сейчас от трамвайной остановки до поликлиники пожилому человеку надо пройти 200-250 метров, то в будущем придется ехать через центр».

Однако, оценка доступности городского общественного транспорта не входит в задачи проектировщиков Rail Baltica, говорит Гирт Браманс, региональный руководитель компании RB Rail:

«Что касается 10-го трамвая, в рамках проекта Rail Baltica будут перестроены все три виадука Торнякалнса, в числе которых и виадук Фрициса Бривземниека, где сейчас ходит 10-й трамвай. Rail Baltica не инициирует перемещение трамвая, наша задача — разобраться с той инфраструктурой, которую мы затрагиваем. Этот вопрос больше касается города. Если нас попросят — то да, но пока никто не говорит нам вернуть трамвайные пути назад».

Если предложенные изменения все-таки начнут воплощаться в жизнь, то как пожилые люди будут добираться до поликлиники в Торнякалнсе? В Рижской думе еще нет однозначного ответа на этот вопрос, но в качестве возможного варианта рассматривается строительство нового медицинского учреждения. В RB Rail также говорят, что ещё не ставят в дискуссии точку и готовы прислушиваться к альтернативным мнениям.

Презентация плана строительства Центрального рижского узла новой железной дороги Rail Baltica прошла в понедельник 26 октября.

Как уже сообщал Rus,lsm.lv, недовольны тем, как проляжет магистраль по территории их района, и жители Иманты и Золитуде.

Rail Baltica — проект железнодорожной магистрали европейского стандарта (сейчас в Латвии задействована только так называемая русская колея шириной 1520 мм) от Таллина до границы Польши. Как сообщал Rus.lsm.lv, первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников — до 300 млн евро.

 

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Самоуправления
Новости
Новейшее
Интересно

Уведомляем, что на портале Lsm.lv используются т.н. cookie-файлы (cookies). Продолжая использовать портал, вы соглашаетсь с размещением и хранением cookie-файлов в вашем устройстве. Подробнее

Принять и продолжить