Реализуя проект Rail Baltica в Риге, увеличится интенсивность движения поездов и ожидаются транспортные заторы, считает градоначальник. Проект предусматривает создание железнодорожного соединения Риги с Саласпилсом, а также обеспечение регулярного железнодорожного сообщения между Центральным вокзалом и аэропортом.
Хотя пока неясно, насколько часто поезда Vivi будут курсировать до аэропорта по завершении первой очереди проекта, ясно, что это повлияет на транспортные потоки в городе.
«Нет смысла строить соединение ради трех поездов. Поезда должны курсировать раз в 20 минут, раз в полчаса. Это довольно большая интенсивность», - отметил Кирсис, добавил, что во многих местах, где железная дорога пересекается с автодорогами, в Риге придется строить двухуровневые перекрестки.
Сейчас большинство таких перекрестков — одноуровневые, что означает, что водителям придется дольше стоять на переездах.
Мэр отметил, что создание двухуровневых перекрестков важно на ул. Лиепая у больницы Страдиня и на ул. Золитудес — но одно только проектирование может занять 2-3 года.
Кирсис считает, что оплачиваться эти путепроводы должны из денег на проект, а Рига должна работать над их подключением к городской дорожной инфраструктуре.
«То, о чем, на самом деле, не говорят: мы подсчитали, в проект Rail Baltica со стороны Риги нужно вложить около 500 млн евро, чтобы привести в порядок район Центрального вокзала, чтобы туристам с чемоданами не пришлось идти по туннелям», - заявил Кирсис, признав, что городу мешают задержки по проекту и непринятие важных решений.
В качестве примера он привел мост на ул. Алтонавас. Кирсис рассказал, что изначально в рамках проекта Rail Baltica мост планировалось сносить, а потом отстроить заново. Из-за этого город не делал ни капитальный ремонт, ни строил новый мост. «Если бы несколько лет назад мы знали, что этот план — утопия, что денег на него нет, мы бы уже пару лет назад сделали все необходимые шаги, чтобы город провел без этой переправы как можно меньше времени», - сказал Кирсис.
На первом этапе строительства Rail Baltica Ригу не планируется включать в основной маршрут железнодорожной магистрали.
Как сообщал LSM+, парламентская следственная комиссия по нарушениям в проекте Rail Baltica 14 ноября представила Кабинету министров свои промежуточные выводы. Комиссия пришла к мнению, что Министерство сообщения несколько лет назад преуменьшило действительное удорожание стоимости строительства, о котором оно было хорошо осведомлено. По словам главы следственной комиссии Андриса Кулбергса («Объединенный список»), судьба будущей магистрали оказалась в руках «кучки чиновников, у которых не было ни знаний, ни опыта в управлении такими проектами».
Уже сообщалось, что первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика. Впрочем, в октябре 2024-го появилась информация, что стоимость первой очереди латвийского отрезка магистрали может уложиться в 5 млрд, а не 6,4 млрд, как предполагалось ранее.
Парламентская следственная комиссия пришла к выводу, что ситуацию с Rail Baltica должна изучить прокуратура — и в частности, оценить добавление к нему больших и дорогих «дополнений» без ведома Сейма. Предусмотренные Латвией расходы на Rail Baltica с годами выросли с первоначальных 1,97 млрд евро до 9,59 млрд евро, указала в промежуточном докладе парламентская следственная комиссия.
