Инвалиды в Латвии до сих пор на поезде едут не туда куда хотят, а туда куда человек на коляске, в принципе, может поехать. 15 лет понадобилось Latvijas dzelzeļš («Латвийской железной дороге), чтобы обеспечить доступность поездов для инвалидов-колясочников хотя бы на 10-ти станциях. Но эта доступность по- прежнему условная.
«С железнодорожными перевозками у нас в Латвии довольно большие проблемы. Потому что лет 15 назад мы говорили с Latvijas dzelzeļš, с Pasažieru vilciens, что надо сделать так, чтобы люди в коляске, пожилые, да и вообще чтобы любой человек мог передвигаться по железной дороге, как и все остальные. Тогда «Латвийская железная дорога» сказала, что ситуация с перронами плохая, нет доступных поездов, и потому мы заключили такой устный договор, что хотя бы десять станций будут доступны.
И действительно, на десяти есть специальный подъемник, который поднимает человека на высоту поезда, чтоб он мог нормально заехать. Но проблема в том, что эту услугу надо заказать за 2-3 дня до поездки, и это очень осложняет ситуацию», — говорит член правления общества инвалидов Apeirons Ивар Балодис.
И мало того, что надо заранее заказать эту услугу, чтобы куда-то поехать — нужно еще и назад вернуться, причем, в точно назначенное время. Но одно дело попасть туда, нужно еще и вернуться обратно, причем в точно спланированное время, что очень неудобно, рассказывает глава общества инвалидов Sustento Гунта Анча. По ее словам, если человек едет в Юрмалу и заказал возвращение, скажем, на восемь вечера, а в полвосьмого грянул ливень — он не может его переждать и поехать на час позже: сказано в восемь, значит, в восемь.
«Я не могу выбрать, куда я хочу поехать, я должна выбрать, куда я могу поехать. И, если честно, это очень неудобно. Потому что, с одной стороны, это еще более-менее окей, когда ты едешь куда-то. Но ты при этом еще должен выбрать время, когда приедешь домой. [...] То есть ты должен заранее абсолютно точно спрогнозировать время, когда ты поедешь, предусмотреть, какая будет погода, и выбрать станцию, куда ты можешь поехать», — описала она с чем сталкивается человек на коляске на железной дороге.
Частично решить проблему может до конца следующего года проект модернизации 48 платформ, утверждает председатель правления Latvijas dzelzeļš, Марис Клейнбергс. Он пояснил, что уже в этом году в Латвии появятся первые новые пассажирские поезда, в ближайшие месяцы начнутся испытательные поездки, так что нужна соответствующая доступная инфраструктура. Конкурс уже завершен, общие расходы на проект составят 44,5 млн евро, из которых почти 40 миллионов – софинансирование Евросоюза.
«Мы очень серьезно работаем над доступностью среды. В сотрудничестве с обществом инвалидов Apeirons у нас разработаны методические рекомендации для развития железнодорожной пассажирской инфраструктуры. И постепенно мы применим их не только к новым, но и ко всем существующим перронам, чтобы инфраструктура стала доступна для инвалидов, пожилых людей, для мамочек с колясками и так далее», — заявил глава госкомпании.
До конца 2023 года на участке Рига-Крустпилс будет реконструировано 12 платформ, на участке Рига-Скулте – 20, на участке Рига-Тукумс — 9, на участке Рига-Елгава - 7.
После этого, до конца 2027-го, планируется модернизировать станции и остановки на линиях Рига — Валга, Крустпилс — Даугавпилс и Крустпилс — Резекне.
К концу 2031 года планируется модернизировать станции и остановки на железнодорожной линии от Елгавы до Лиепаи и на линии от Тукумса II до Вентспилса, а к концу 2035 года — станции и остановки на участке Плявиняс — Гулбене. На всех модернизированных станциях и остановках будут навесы, необходимое количество скамеек, парковка для велосипедов, система информации и оповещения.
Как сообщал Rus.LSM.lv, разные организации указали на проблемы с доступностью и городского общественного транспорта в Риге.
В январе 2021-го глава организации Sustento Гунта Анча рассказала Латвийскому радио 4, что в Латвии почти нет мест, где инвалиды физически могут подняться на сцену и даже в качестве зрителей в некоторые заведения не попасть.
