Хотя публично высказывались опасения, что в 2030 году рельсы европейского стандарта во всех трех странах Балтии построены не будут, в среду, 6 ноября, со стороны ответственного за весь проект предприятия RB Rail прозвучало , что срок остается в силе. Но стоимость проекта меняется.
В июне стоимость первой очереди проекта в масштабах региона оценивали более чем в 15 млрд евро. Сейчас сумма снизилась на миллиард. При этом в Латвии первая очередь может обойтись в 5 млрд евро вместо 6,4 млрд.
Экономия объясняется в том числе тем, что в летние расчеты было включено соединение между Рижским аэропортом и Мисой более чем за 900 млн евро. Предприятие Eiropas dzelzceļa līnijas (отвечает за латвийскую часть Rail Baltica) проинформировало, что сейчас предполагается профинансировать этот участок, например, с помощью публично-частного партнерства. Еще около 400 млн евро можно сэкономить, построив меньше противошумовых стен и соединений с автодорогами.
«Когда был сделан эскизный проект, мы увидели, что во многих местах нерационально предусмотрены пересечения автодорог. Мы с Latvijas valsts ceļi смотрим на функциональность дорог в конкретном регионе — возможно, удастся перестроить сообщение с помощью параллельных дорог, может быть, отдельные пересечения можно не строить в рамках первой очереди», — объяснил глава Eiropas dzelzceļa līnijas Эрик Дилевс.
Намерение соединить аэропорт с рижским Центральным вокзалом железной дорогой русского стандарта (1 520 мм) остается в силе. Предполагается, что между обеими станциями каждые 30 минут будут курсировать электрички Škoda, проводя в пути 15 минут. Также предусмотрено модернизировать станции «Торнякалнс», «Засулаукс» и «Иманта». Это соединение может быть завершено где-то в 2027 году. А до 2029-го предполагается улучшить участок Центральный вокзал — Даугавкрасти, где пассажиры смогут пересесть на быстроходный поезд.
При этом Латвия — единственная из стран Балтии, где еще не начали строительство основной трассы Rail Baltica. Впрочем, глава RB Rail Марко Кивила заверил, что это не делает Латвию слабым звеном. По его словам, во всех странах Балтии есть вопросы о внедрении проекта — и в той же Эстонии есть что-то, что следовало бы сделать приоритетом, чтобы к 2030 году получить функционирующую железную дорогу.
Договор со строителями основной трассы в Латвии заключен почти год назад, но реальное строительство еще не началось. Но, говорит председатель правления Eiropas dzelzceļa līnijas Эрик Дилевс, скоро его можно будет начать: «Зима — хорошее время, чтобы доставить стройматериалы, потому что техника в это время меньше влияет на конструкцию дорог. В принципе, это то, что мы планируем сделать в довольно большом объеме».
Впрочем, именно строительные работы на основной трассе начнутся в следующем году.
Как писал LSM+, первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
Парламентская следственная комиссия пришла к выводу, что ситуацию с Rail Baltica должна изучить прокуратура — и в частности, оценить добавление к нему больших и дорогих «дополнений» без ведома Сейма.
