Планируется, что линия Rail Baltica соединит столицы трех стран Балтии — путь займет два часа. Каждые полчаса из аэропорта в центр Риги будет ходить поезд — маршрут займет 10 минут.
Проект разрабатывало объединение Prosiv, в состав которого вошла итальянская компания Sintagma, Prodex (Словакия) и латвийский Vektors. Согласно договору объединению проектировщиков следовало разработать для станции Rail Baltica на территории аэропорта, прилегающую инфраструктуру и эстакады. Также проектировщикам предстоит обеспечивать строительный надзор во время реализации проекта. Сумма сделки — 4,5 млн евро, общая протяженность проектируемой линии составила 4,4 километра.
«В результате будет построен современный и мультифункциональный комплекс, соединенный с расширенным терминалом аэропорта. Пассажиры будут мобильными, им будет удобно», — указывает глава правления EDL Каспар Вингрис, отметив, что ж/д пути и вся застройка интегрирована в нынешнюю инфраструктуру аэропорта. Вингрис указал, что реализация нового проекта позволит построить и ветку для грузов, по которой их будет удобно доставлять в аэропорт.
Сейчас путем международного конкурса ищут конкурентоспособного и профессионального застройщика. Закупку планируется завершить в конце этого года, а в 2021 уже начать строительные работы.
Как уже писал Rus.lsm.lv, 17 ноября начнутся первые строительные работы Центрального узла Rail Baltica — рядом с нынешней Центральной станции и на прилегающей территории. Для пассажиров ничего не изменится.
Rus.lsm.lv уже сообщал, что ревизоры Европейской счетной палаты признали: высокоскоростная ж/д магистраль Rail Baltica с большой вероятностью никогда не будет экономически выгодным проектом. К тому же, согласно выводам проверяющих, работы совокупной стоимостью в миллиарды евро на протяжении всей будущей трассы отстают от сроков. Европейская счётная палата проанализировала, как идут многомиллиардные работы по восьми проектам во всей Европе.
Согласно отчету, каждый из проверенных проектов уже начат, и каждый софинансируется из средств ЕС. К тому же все эти проекты являются частью единой транспортной сети, которую планирует создать Европейская комиссия (и куда входит также будущая ж/д линия Rail Baltica). Некоторые из них могут оказаться не столь экономически жизнеспособными, как утверждалось вначале, признала Счетная палата.
Rus.lsm.lv уже сообщал, что высокоскоростная ж/д магистраль Rail Baltica с большой вероятностью никогда не будет экономически выгодным проектом, признали ревизоры Европейской счетной палаты. К тому же, согласно выводам проверяющих, работы совокупной стоимостью в миллиарды евро на протяжении всей будущей трассы отстают от сроков. Европейская счётная палата проанализировала, как идут многомиллиардные работы по восьми проектам во всей Европе. Согласно отчету, каждый из проверенных проектов уже начат, и каждый софинансируется из средств ЕС. К тому же все эти проекты являются частью единой транспортной сети, которую планирует создать Европейская комиссия (и куда входит также будущая ж/д линия Rail Baltica). Некоторые из них могут оказаться не столь экономически жизнеспособными, как утверждалось вначале, признала Счетная палата.
В список проблемных вошёл и крупный железнодорожный проект Rail Baltica. За короткий срок он подорожал на 2,35 млрд — до 7 млрд евро, заявил представитель Европейской ревизионной палаты Люк Тоэнс. Ранее планировалось уложиться в 4,648 миллиарда, указывает LETA.
В случае с Rail Baltica главным упрёком ревизоров является сомнительная экономическая обоснованность проекта. Европейская счётная палата считает, что в одном часе езды от железнодорожной линии будет проживать слишком мало людей, чтобы обеспечить достаточный поток пассажиров.
