«Решение говорит, что конкуренция искажена, что дает возможность предприятиям подсчитать убытки и обратиться по поводу их возмещения или в суд, или к Lietuvos geležinkeliai, чтобы ущерб покрыли», — заявил министр сообщения Улдис Аугулис.
«Что происходит сейчас? Latvijas Dzelzceļš свои потенциальные неполученные доходы подсчитывает, плюс к тому мы со своей стороны содержали этот участок до границы, который у нас нет проблем в течение 24 часов восстановить»,
— добавил министр.
В Latvijas Dzelzceļš указали — убытки за содержание неиспользуемой в последние годы линии на Реньге составили 6 млн евро. Неполученные доходы — значительно выше.
После решения Европейской Комиссии предприятие Latvijas Dzelzceļš уже начало юридическую экспертизу по поводу возможного взыскания убытков. Свои расчеты сделают также Лиепайский и Рижский порты.
«Когда этот участок закрыли или разобрали, эти грузы не было выгодно везти в Ригу — или вообще не окупалось. В этом контексте я не могу сказать, что мы что-то подсчитали, поскольку слишком мало времени с принятия решения»,
— отметил Ансис Зелтиньш, управляющий Рижского свободного порта.
«Но, в любом случае, это повод этот вопрос рассмотреть, но нельзя действовать сгоряча. Это координируемый вопрос. И к нему необходим координированный подход», — добавил Зелтиньш.
Представители латвийской транзитной отрасли признают, что в данной ситуации компенсацию с литовской стороны стоит требовать, чтобы мотивировать как можно быстрее восстановить разрушенные рельсы. Возможные решения будут искать также во время запланированной на ноябрь встречи министров Балтийских стран.
«У литовских чиновников и компаний есть три месяца на то, чтобы продумать, как ответить на это решение. Но этот случай показывает, что, когда это касается регионального рынка Евросоюза, мы готовы действовать. И что самое важное: мы здесь не для того, чтобы работать в интересах одной, другой или третьей компании — а для того, чтобы конкуренция работала во благо наших граждан», — сказала во время визита в Литву комиссар ЕС по борьбе с нарушениями конкуренции Маргрет Вестагер.
Ранее Еврокомиссия обязала Литовскую железную дорогу (Lietuvos geležinkeliai) выплатить 27,873 млн евро штрафа за искажение конкуренции в сфере перевозки грузов.
Латвия требовала восстановить железнодорожные пути по пути в Мажейкяй с 2008 года. И в преддверии заседания ЕК вручила Литве ноту протеста. Восстановить пути необходимо, чтобы европейские и белорусские грузы могли по железной дороге попадать и в порты Латвии, а не только в литовские. МИД Латвии в пятницу 29 сентября не подтвердил агентству LETA сведения о подаче ноты — зато это МИД Литвы подтвердил агентству BNS, что нота литовской стороной получена.
Как уже сообщал Rus.lsm.lv, Литва категорически не хочет восстанавливать разрушенные под предлогом износа пути. В 2011 году польская компания Orlen, которая контролирует грузопотоки завода, пожаловалась в Еврокомиссию на нечестную конкуренцию. Другими словами — на то, что из-за действий Литовской железной дороги (Lietuvos geležinkeliai), которая разобрала 20 км путей под предлогом ремонта, грузам с завода приходится делать крюк. И не где-нибудь, а по Литве, за что плату с Orlen получает Lietuvos geležinkeliai. Еврокомиссия за рассмотрение дела взялась только в 2013-м. И год назад комиссия предложила три варианта: восстановить участок, либо реорганизовать предприятие, разделив его, либо найти способ улучшить сообщение с Латвией.
