Пока это проект закона, разработанного Министерством экономики. Он предполагает, что в 2020 году доля возобновляемых энергоресурсов в конечном потреблении топлива должна составлять по крайней мере 10%. Как рассказали в ведомстве, таково требование ЕК по снижению выбросов СО2 в атмосферу.
Однако Ассоциация торговцев топливом недовольна будущими нововведениями, опасаясь резкого роста цен на горючее на латвийских АЗС, по крайней мере, на 10%. Стоимость литра топлива может подскочить на 10–15 центов. Своими опасениями поделился глава ассоциации Ояр Карчевскис:
«Это означает, что, во-первых, возрастет цена из-за того, что там должны использовать три разных биотоплива, чтобы покрыть эту надобность. И второй аспект — то, что
в Европе такого топлива не производят в достаточном количестве. Мы предполагаем, что не сможем купить, а если сможем купить, то по неадекватной цене. Ведь в Европе производится лишь одна треть того, что будет надо».
Местные производители биотоплива уверяют, что импорт практически не потребуется — они могут почти полностью удовлетворить потребности Латвии в биогорючем из рапса. То есть в целом из необходимых 10% обеспечить 7% биотоплива. В прошлом году на вентспилсском заводе «Биовента» было произведено 86 тыс. тонн биогорючего, из этого количества только 5% продано в Латвии, а остальные 95 % ушли за рубеж, рассказал один из руководителей Ассоциации производителей биогорючего Арнис Январс:
«Этот объем производимого биотоплива мы можем предложить в полном объеме [местному рынку]. Соответствующего качества, чтобы работать при тех условиях, на которых работает сейчас машина на латвийском рынке. Только есть одно маленькое «но»: готовы ли потребители и торговцы такой объем биотоплива добавить к горючему и потреблять».
Карчевскис, со своей стороны, утверждает, что местное топливо из рапса можно использовать только летом, а топлива второго поколения в Латвии вообще нет. 10% биотоплива по правилам должно состоять из трех разных видов биогорючего.
«Рапсового можно добавлять до 7%. И только летом. Чтобы уменьшить его объем — надо начинать вторым добавлять топливо, производимое из разных отходов, а третьим — топливо второго поколения — оно уже почти дизельное по молекулярному составу».
Производители биогорючего говорят, что готовы наладить в Латвии производство топлива из вторичного продукта — переработанного масла. Кроме того, рапсовое биотопливо, производимое уже сегодня в Латвии для региона стран Скандинавии, при применении специальных добавок можно использовать при низких температурах — до минус 26 градусов. Нужны лишь контрольные тесты, говорит Январс:
«Есть определенные требования к биотопливу в [климатическом] регионе, где находится Латвия, и мы такого качества для Латвии и Скандинавии его уже производим. Для потребления зимой надо провести какой-то тест, чтобы убедиться, что круглогодично можно этими добавочными семью процентами пользоваться».
Арнис Январс считает, что вопрос еще в том, готовы ли потребители и сами торговцы принять этот объем биотоплива на рынке. Для это нужна большая подготовительная работа.
«Работа разъяснительная! Второе — подготовка оборудования, где мешать, третье — где хранить и как намешивать, и как его продавать покупателю. Потому что
если требования к качеству соблюдаются, присадки подходят для любого автомобиля».
Ассоциация торговцев горючим по закону ответственна за выполнение намеченных государством целей в области возобновляемых ресурсов в транспортном секторе. Там отметили, что теоретически можно говорить о выполнении требований ЕК по нормам биотоплива в общем объеме горючего, но в действительности производимого во всей Европе объема хватает лишь на треть.
Законопроект, призванный содействовать росту объема зеленой энергии, был в январе передан на рассмотрение Народно-хозяйственной комиссии Сейма.