Первые неудобства для рижан, связанные со строительством новой железной дороги Rail Baltica, начнутся уже в конце 20 и начале 21 года. В это время начнется возведение нового железнодорожного моста через Даугаву, перестройка насыпи и обновление Центральной станции. Весь проект осуществит группа компаний Besix ReRe Group за 430,5 миллионов евро. Завершение строительства намечается на 2026 год.
«Первое неудобство будет связано с тем, что будет ограничена функциональность центральной станции. Но она будет только ограничена, но не закрыта. Остальные неудобства будут связаны с тем, что шесть улиц постепенно будут закрываться для строительства дороги. Но они никогда не будут закрыты все одновременно», - подчеркнул член правления RB Rail Каспарс Вингрис.
Благодаря тому, что не будет железнодорожной насыпи в ее нынешнем виде, в Риге появится дополнительное соединение для автотранспорта между улицами Тимотея и Элизабетес. Многое в этом проекте зависит от сотрудничества с Рижской думой, поскольку инфраструктура железной дороги должна соединятся с транспортной структурой столицы. Так, например, новое соединение районов Золитуде и Иманта, оставлено на 2026 год.
«К сожалению, качество планирования транспортной инфраструктуры в Риге оставляет желать лучшего. Я думаю, что сейчас, когда происходит смена политического руководства, есть желание по-новому посмотреть на всю инфраструктуру Риги, не только связанную с трассой Rail Baltica», - сказал министр сообщения Талис Линкайтс.
Министр сообщения Талис Линкайтс одним из своих приоритетов при вступлении в должность назвал развитие местного железнодорожного сообщения. В этом вопросе он рассчитывает на проект Rail Baltica.
«Мы очень заинтересованы в том, чтобы у нас были региональные станции. Чтобы мы могли пускать не только международные поезда, но и местные», - отметил Линкайтс.
После завершения проекта Латвии придется содержать два вида инфраструктуры. На российской колее в 1520 мм и европейской в 1435 мм. Министр сообщения уверен, что это станет нашим преимуществом в транзитных возможностях. Теперь грузы пойдут не только с востока на запад, но и с севера на юг и обратно.
Ранее предполагалось, что работы «на земле» начнутся уже в 2020 году, и линия от Таллина до Каунаса должна быть готова к 2026 году. Как уже писал Rus.Lsm.lv, министр сообщения Талис Линкайтс признал, что проект затягивается по меньшей мере на 2-2,5 года, не решены до конца и проблемы с финансированием. На все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватает, заявил Линкайт. Хотя 85% расходов софинансирует ЕС, требования и цены растут.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников, до 300 млн евро. (Это примерно в четыре раза больше, чем сейчас в год выделяется на ремонты автодорог Латвии.)
