Совет RB Rail возглавил выдвинутый Латвией Анри Лейманис

В руководстве совместного предприятия стран Балтии AS RB Rail, координирующего реализацию проекта скоростной ж/д магистрали Raila Baltica в регионе, снова измненеия. Председателем его совета избран кандидат, предложенный латвийским акционером — независимый член совета Анри Лейманис. Его заместителями назначены Ахти Кунинг и Кароль Санковский.

Лейманис является экспертом по корпоративному управлению, а в совете RB Rail он работает с июня 2019 года, сообщается на сайте RB Rail. Ранее он занимал пост независимого члена совета SIA Latvijas Mobilais telefons и вице-председателя его совета. Руководил Латвийской ассоциацией публично-частного партнерства и работал в других негосударственных организациях. До перехода в RB Rail Лейманис был топ-менеджером в предприятиях группы Lattelecom. Кроме того, он 13 лет был председателем правления частного пенсионного фонда AS Pirmais slēgtais pensiju fonds. Его специальность — международное бизнес-право и администрирование бизнеса.  
 
В новой должности Анри Лейманис намерен освежить корпоративную стратегию и цели RB Rail, привлечь профессионалов высокого класса в правление предприятия и обеспечить эффективный надзор за работой руководства компании.

Всего в совете RB Rail работает шесть человек — по два от каждого акционера, они назначаются сроком на три года.

Как уже писал Rus.lsm.lv, после неоднократной смены руководства предприятие RB Rail в конце прошлого года временно возглавил представитель латвийской компании Eiropas dzelzceļa līnijas Агнис Дриксна.

На данном этапе создается детальный технический проект основной трассы будущей магистрали длиной 411 км. Уже объявлен конкурс на право проектировать остальные 236 км пути, ведется проектирование Рижского Центрального вокзала, зданий вокзалов в рижском аэропорту и в Таллине, а в Литве и Эстонии начаты даже отдельные строительные работы. В Латвии же они начнутся не ранее 2021 года.

Ранее предполагалось, что работы «на земле» по проекту Rail Baltica начнутся уже в 2020 году, и линия от Таллина до Каунаса должна быть готова к 2026 году. Как уже писал Rus.Lsm.lv, министр сообщения Талис Линкайтс признал, что проект затягивается по меньшей мере на 2-2,5 года, не решены до конца и проблемы с финансированием. На все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватает, заявил Линкайтc. Хотя 85% расходов софинансирует ЕС, требования и цены растут.

Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников, до 300 млн евро. (Это примерно в четыре раза больше, чем сейчас в год выделяется на ремонты автодорог Латвии.)

Проект Rail Baltica предусматривает строительство новой железнодорожной колеи европейского стандарта Таллин-Рига-Каунас-граница Польши. Таким образом предполагается через сеть польских железных дорог соединить страны Балтии со «старой» Европой. Строительные работы планировалось начать уже в 2016 году.

Однако, как Rus.lsm.lv уже писал, Польша пока не планирует инвестиций в реконструкцию участка железной дороги Бялосток – Тракишки, без переделки которого магистраль Rail Baltica на участке в более чем 200 км не позволит развивать поездам высокую скорость. Ранее Еврокомиссия называла этот отрезок — единственный, связывающий Литву (и, следовательно, Латвию и Эстонию) со «старой» Европой  — «утраченным звеном» Rail Baltica. О недовольстве состоянием дел на польской стороне границы заявляли, как писал Rus.lsm.lv, министры прежнего правительства Литвы — на фоне общего резкого охлаждения отношений двух стран.  

Для Латвии Rail Baltica пройдет от границы с Эстонией через Салацгривский, Лимбажский, Сейский, Инчукалнский, Ропажский, Гаркалнский, Стропиньский, Саласпилсский края, через Ригу — и сквозь Марупский, Олайнский, Кекавский, Балдонский, Иецавский, Баусский края до литовской границы.

Совместное предприятие стран Балтии RB Rail было учреждено в ноябре 2014 года. Это СП трёх стран — Латвии, Литвы и Эстонии, задача которого — реализация проекта новой железнодорожной магистрали Rail Baltica, которая должна соединить Балтийские страны с остальной Европой. Общая стоимость проекта — почти 6 миллиардов евро. Часть этих денег — средства европейских фондов, которые могут быть утрачены, если проект затянется. А такая перспектива вполне реальна, предостерег по итогам ревизии Госконтроль.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Экономика
Новости
Новейшее
Интересно

Уведомляем, что на портале Lsm.lv используются т.н. cookie-файлы (cookies). Продолжая использовать портал, вы соглашаетсь с размещением и хранением cookie-файлов в вашем устройстве. Подробнее

Принять и продолжить