Принятию решения предшествовали ожесточённые дебаты между депутатами позиции и оппозиции. Настроенные позитивно по отношению к выделению займа депутаты пытались убедить коллег его поддержать.
Решение Сейма предусматривает, что министр финансов может увеличить бюджет Министерства сообщения на 80 млн евро для увеличения основного капитала авиакомпании после подписания договора акционеров. Также данное решение предусматривает включение в договор пункта, прямо запрещающего прибретение, аренду или иное использование продукции любого военно-промышленного комплекса. В частности, он лишает авиакомпанию возможности приобрести региональные самолеты «Сухой суперджет» российского производства.
За выделение займа проголосовали 45 депутатов правящей коалиции, против — 13 депутатов из оппозиционного Объединения регионов и партии «От сердца-Латвии». Воздержались один депутат от Национального объединения, а также бывший министр сообщения от «Единства», Анри Матисс. По его словам, информации, которой он располагал ещё недавно, будучи министром – недостаточно для поддержки данного решения.
«За месяц изменилось слишком мало, чтобы я мог изменить своё решение. Потому я воздержался. Но всё же я считаю, что финансировапние для обновления флота авиакомпании необходимо», - заявил экс-министр.
В свою очередь оппозиционная партия «Согласие» в голосовании не участвовала. Депутат Игорь Пименов поясняет, что помощь компании оказывать нужно. Тем не менее, условия выделения средств вызывают много вопросов.
«Главный из них – не будет ли эта сумма сразу же выделена на покрытие кредитных обязательств, которых у airBaltic не мало, что подтвердил на закрытом заседании Кредитно-финансовой комиссии руководитель авиакомпании. Вчера вечером я получил письмо из airBaltic с их полным списком. К сожалению, эта информация секретна, на ознакомившись с ней, я ещё раз укрепился в уверенности, что давать деньги в этих условиях легкомысленно», - пояснил позицию «Согласия» Игорь Пименов.
«Конечно, airBaltic вносит очень большой вклад в наше народное хозяйство и создание ВВП, поэтому очень важно инвестировать в «Эр Болтик», чтобы у нас была сильная региональная авиакомпания . Она важна не только для Латвии, но и всего Балтийского региона, особенно учитывая ситуацию с авиаотраслью в Эстонии и Литве, где больше нет национальных авиакомпаний, и поэтому нам надо максимально укреплять airBaltic. Относительно инвестиций в компанию, если есть ясная цель и источники откуда идет финансирование, то такие инвестиции приветствуются, и Сейму Латвии надо бы одобрить выделение займа, а также продолжить работу по поиску стратегического инвестора с тем, чтобы наша авиакомпания была бы конкурентоспособной в авиабизнесе», - прокомментировал решение президент Латвии Раймонд Вейонис.
Накануне выделение авиакомпании airBaltic займа на закрытом заседании большинством голосов одобрила Бюджетно-финансовая комиссия Сейма.
Ранее инвестором airBaltic стал немецкий предприниматель Ральф-Дитер Монтаг-Гирмес, которого считают связанным с российским капиталом и предприятими, в отношении которых действуют введенные Западом санкции.
Решение о привлечении инвестора правительство приняло ещё 3 ноября. За 52 млн евро основанное Монтаг-Гирмесом в Латвии общество с ограниченной ответственностью Aircraft Leasing 1 с основным капиталом в 25 тыс. евро получает 20% акций airBaltic. У правительства сохраняется право их выкупа в случае нахождения стратегического инвестора. Правительство, со своей стороны, вложит 80 млн. евро, для чего понадобится ссуда Госкассы.
Как уже писал Rus.lsm.lv, в результате сделки учрежденное частным инвестором в Латвии предприятие получило 20% капитала airBaltic, а государство в случае последующего привлечения стратегического инвестора будет иметь право выкупить у Монтаг-Гирмеса его акции. Монтаг-Гирмес вложит в авиакомпанию 52 млн. евро, а правительство — еще 80 млн., в виде займа, которой еще должен одобрить Сейм. Эти вливания позволят вывести airBaltic из предбанкротного состояния: у латвийского национального авиаперевозчика появится собственный положительный капитал объемом примерно в в 60 млн евро, что даст ему возможность занимать средства на финансовых рынках. Деньги необходимы для обслуживания платежей по уже имеющимся в ее распоряжении Boeing-737 и выполнения обязательств в рамках заказа 13 пока не выпускающихся Bombardier CS300.
