В последние годы, и особенно в 2019-м, объемы грузоперевозок неуклонно снижались. Но Латвийская железная дорога спланировала свое финансовое равновесие парадоксально оптимистично, заявила на заседании парламентской комиссии директор Первого ревизионного департамента Госконтроля Инесе Калване:
«Предприятие Latvijas dzelzceļš спланировало механизм финансового равновесия необъяснимым образом, учитывая противоположное развитие рыночной ситуации. А именно, оно сочло, что объемы грузоперевозок не будут уменьшаться, и Латвийская железная дорога будет работать с прибылью. И будут приниматься решения об использовании дивидендов для нужд предприятия.
Уже во время ревизии Госконтроль усматривал значительные риски для такого оптимистичного сценария, считая, что привлечение государственного бюджета к финансовому равновесию Latvijas dzelzceļš может быть необходимо в ближайшем будущем. А также оно повлияет на способность железной дороги финансировать проекты. Так оно и произошло, так как Латвийская железная дорога запросила дополнительное финансирование для обеспечения финансового равновесия».
Весной этого года Latvijas dzelzceļš признало, что не в состоянии покрывать свои расходы, и запросило у правительства 41 млн евро из госбюджета. Деньги пока не выделены, но с течением временем становится очевидно, что сумма, необходимая LDz, может измениться, заявила госсекретарь Министерства сообщения Илонда Степанова:
«Пока еще финансирование не выделено. Только принято концептуальное постановление о 66 миллионах евро, которые могли бы быть направлены Министерству сообщения на решение этих актуальных вопросов. Что касается финансирования, необходимого Латвийской железной дороге, то в настоящее время еще идет работа над проектами постановлений правительства. Они еще в стадии согласования. Что туда включено: во-первых, это недостающая часть платы за железнодорожную инфраструктуру. А во-вторых, появившаяся необходимость в финансовом равновесии».
Кроме того, по результатам ревизии Госконтроля выяснилось, что крупные инвестиционные проекты на сумму более полумиллиарда евро не могут быть реализованы в назначенные сроки и в запланированном объеме. При этом подчеркивается, что 454 млн евро — это средства из Фонда выравнивания. Таким образом, есть риск в той или иной степени потерять европейское финансирование. Государственный контроль указывает, что провал с инвестиционными проектами связан именно с недостатками в планировании развития железнодорожного сектора и отсутствием активных действий со стороны заинтересованных сторон, в частности Министерства сообщения и Латвийской железной дороги.
В связи с текущей финансовой ситуацией предприятие Latvijas dzelzceļš уже отказалось от самого крупного инвестиционного проекта «Электрификация сети железных дорог», подготовка и согласование которого заняли пять лет. Стоимость проекта оценивалась в 440 миллионов евро. И тем самым LDz и Минсообщения загнали себя в заколдованный круг, заявил на заседании депутат Сейма Виктор Валайнис:
«Проект электрификации очень важный проект, если мы смотрим, как впредь будет происходить перевозка грузов по транзитным путям не только в Латвии, но и с учетом конкуренции в Европе. И если в такой ситуации мы отказались от этого проекта, это означает, что мы отказываемся и от транзитного бизнеса как такового. На данный момент мне абсолютно непонятно, как может министр транспорта сказать, что это «новая реальность»! По моему мнению, нам следует бороться — так же, как сейчас работают литовцы, которые доказывают, что у них не падает, а поднимается объем грузоперевозок по железной дороге и в их портах».
Директор по развитию Latvijas dzelzceļš Сандра Цауне, в свою очередь, считает, что у предприятия есть шанс выбраться из череды неудач.
«Мы завершили работу над разработкой новой бизнес-модели. Это будет полная перезагрузка работы LDz. Во второй половине 2019 года упал грузооборот, что заставило тут же начать работать над новой моделью, в которой предусмотрено развивать услуги в таких нишах и рыночных сферах, в которых Латвийская железная дорога была не особо представлена. Ясно, что потерянный объем грузов шел из России и Белоруссии, и компенсировать его новыми грузами и новыми рынками в короткий период времени невозможно. Дочерним предприятиям LDz дано задание работать с новыми клиентами и новыми услугами, искать новые дополнительные грузы».
Госконтроль же отмечает, что нынешняя ситуация усугубляется экономическим кризисом, вызванным пандемией, и дальнейшие шаги по будущему развитию Latvijas dzelzceļš будут продиктованы чисто политическими решениями.
Как уже сообщал Rus.lsm.lv, относительно проекта электрификации ж/д путей существовали опасения, что средства ЕС удастся привлечь не ко всем его этапам. Первая часть проекта предусматривала электрификацию участков Даугавпилс-Крустпилс, Резекне-Крустпилс и Крустпилс-Рига. Расходы — 441 миллион евро. Деньги Фонда выравнивания, предназначенные для проекта электрификации железной дороги, Латвии нужно было освоить до конца 2023 года.
