Конкурс пройдет в два этапа. На первом планируется провести отбор кандидатов и оценку их предложений, а на втором – предоставить права на заключение договора.
Заявки принимаются до 14 часов 20 сентября.
Предполагается, что территория терминала займет около 150 гектаров и будет граничить с основной линией железнодорожной магистрали на протяжении примерно семи километров. Там будет и колея стандарта ЕС (1435 мм), а также соединение железнодорожных путей в 1522 мм. Реализация проект поспособствует развитию центра логистики в Саласпилсе.
Главной задачей терминала в Саласпилсе является прием, отправка и логистика контейнерных грузов.
Здесь же планируется развивать перевозки, обработку составов, перевозящих грузовые автомобили или полуприцепы, а также разместить многофункциональный склад.
Ранее предполагалось, что работы «на земле» начнутся уже в 2020 году, и линия от Таллина до Каунаса должна быть готова к 2026 году. Как уже писал Rus.Lsm.lv, министр сообщения Талис Линкайтс признал, что проект затягивается по меньшей мере на 2-2,5 года, не решены до конца и проблемы с финансированием. На все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватает, заявил Линкайт. Хотя 85% расходов софинансирует ЕС, требования и цены растут.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников, до 300 млн евро. (Это примерно в четыре раза больше, чем сейчас в год выделяется на ремонты автодорог Латвии.)
