Это связано не только с российско-украинским кризисом и санкциями, но и с тем, что Россия продолжает переориентировать свои грузопотоки в собственные порты.
В целом в общем грузообороте Latvijas dzelzceļš на долю российских грузов приходится 75%, еще 5-10% дает Белоруссия. Учитывая, что все больше грузов идет через Приморск и другие российские порты, а не через Рижский, Лиепайский и Вентспилсский, падение оборотов Latvijas dzelzceļš на 20% более чем вероятно, признал Магонис в телепередаче Rīta panorāma.
Предприятие Latvijas dzelzceļš заложило такое падение в прогноз своих будущих оборотов из осторожности, чтобы не пришлось в течение будущего года корректировать свои планы. Так будет легче планировать проекты, пояснил министр.
Матисс допускает, что Latvijas dzelzceļš следует подумать о возможностях переориентироваться. Это нереально осуществить в плане тоннажа обслуживаемых грузов, но скорее осуществимо в плане их денежной ценности. Например, можно обслуживать более дорогие контейнерные грузы.
