Он сообщил, что заключены последние проектные соглашения. Это означает, что проектирование началось на самых важных объектах и всей территории Латвии. «Наша основная цель — завершить проектные работы, чтобы как можно быстрее начать строительство. Например, проектирование объектов в Риге — Центрального вокзала и Рижского аэропорта — можно завершить к концу года и начать строительные работы», — сказал Дриксна. При этом распространение Covid-19 не влияет на проектирование, поскольку оно проходит удаленно.
Кроме того, начался процесс отчуждения земельных участков. «С каждым землевладельцем будем говорить индивидуально, а имущество оценивать по рыночной стоимости», — говорит Дриксна.
Как сообщал Rus.Lsm.lv, yа участке трассы железнодорожной магистрали Rail Baltica от ул. Золитудес до Рижского аэропорта вырубят 410 деревьев.
Комментируя сотрудничество трех стран Балтии в реализации проекта, он отметил, что отличается законодательство и подход к этим вопросам. «Важно, что страны не отказались от намерений воплотить проект. Инвестиции будут важны не только для мобильности людей, но и для смягчения экономических последствий от Covid-19».
Ранее предполагалось, что работы «на земле» начнутся уже в 2020 году, и линия от Таллина до Каунаса должна быть готова к 2026 году. Как уже писал Rus.Lsm.lv, министр сообщения Талис Линкайтс признал, что проект затягивается по меньшей мере на 2-2,5 года, не решены до конца и проблемы с финансированием. На все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватает, заявил Линкайтc. Хотя 85% расходов софинансирует ЕС, требования и цены растут.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников, до 300 млн евро.
Ранее Госконтроль выразил опасения, что Латвия рискует лишиться европейского финансирования на реализацию проекта Rail Baltica, поскольку отдельные работы отстают от графика на срок от года до четырех лет. Наибольшую проблему ревизоры увидели в сфере отчуждения недвижимости под строительство будущей магистрали.
