Полученный 19 сентября состав ремонтировали уже четыре раза. Полученные летом вагоны проходили гарантийный ремонт не один десяток раз.
При тестировании групп вагонов нашли недостатки, связанные с работой насосов и двигателя, однако чаще всего недочеты касаются удобства пассажиров, оснащения вагона или работы дверей. Во время поступления составов проблем не было, акт передачи подписали без промедления. Однако недочеты обнаружили уже в процессе эксплуатации.
Гатис Камарутс, член правления Rīgas Vagonbūves rūpnīca, представитель DMU Vilcieni, указал, что большое число гарантийных ремонтов — 57 в этом случае — нормальный для полностью перестроенных поездов показатель.
«Иногда какие-то запрограммированные вещи не работают так, как клиент хочет — это тоже гарантийный ремонт. Иногда требуется 1-2 часа», — заявил Камарутс.
Причина обоих случаев, когда поезда останавливались на полпути, в том, что возникла ошибка, на которую машинисты неправильно отреагировали. Однако оба происшествия — поезд не мог двигаться дальше — получили широкую огласку. И, прежде чем решить, перечислять ли средства Европейского фонда выравнивания, Министерство финансов просит Министерство сообщения оценить ситуацию и дать ответ до 21 октября.
Решение модернизировать поезда приняли три года назад — в попытке срочно освоить средства Фонда выравнивания.
В тот момент эксперты указали: модернизация будет стоить столько же, сколько покупка новых, однако жизнь отремонтированных вагонов будет короче. Срок был небольшой, работа сложная — и за нее взялась только компания DMU Vilcieni, попросив 22 миллиона евро. Составы в итоге доставлены на год позже.
«Выбранный клиентом сценарий не был самым удачным — в одном заказе было и проектирование, и прототип, и сертификация, и производство — очень крупный контракт», — рассказал Камарутс.
Если бы проект закончили в срок, Pasažieru vilciens от Фонда выравнивания и госбюджета получили бы 15 млн евро поддержки. Однако из-за опоздания доступная сумма уже сократилась на треть — до 10 миллионов.
Неудачным проект считают и глава Pasažieru vilciens, и министр сообщения Улдис Аугулис.
Минсообщения смотрит также на эффективность эксплуатации составов. Этот показатель можно оценить, например, посчитав, сколько стоит один пройденный вагоном километр. Однако в тендере такое значение не фигурировало.
Pasažieru vilciens обратилось к аудиторской компании KPMG с просьбой оценить проект. Журналисты LTV узнали, что, согласно результатам экспертизы, продление срока контракта и его исполнение были экономически более выгодны, чем расторжение на одном из этапов реализации. Однако в то же время заказчик не был осведомлен, в какие сроки работу можно завершить, а DMU vilcieni взялось за заказ, несмотря на то, что цикл поставки железнодорожных составов занимает год.
Последнюю выплату исполнитель получит на следующей неделе. Однако до этого он должен внести в банк обеспечение последующего гарантийного ремонта — 1,1 млн евро (5% указанной в договоре суммы).
Pasažieru vilciens уже удержало из предназначенной DMU vilcieni выплаты 2,2 миллиона евро — максимально возможный штраф за несоблюдение сроков. Исполнитель же его платить не хочет.
«В данный момент мы, со своей стороны, считаем, что дискуссия не завершена — насколько причины задержки зависели именно от нас, от действия или бездействия и тому подобного», — заявил Камарутс. Он добавил: если договориться не удастся, возможно, придется разбираться в суде.
