Длина Stena Scandica — 222 метра, он на 30% больше судов, которые до сих пор ходили на линии Вентспилс—Нюнесхамн. Грузоподъемность — больше на треть, вместимость кают — на 70%, он удобнее и комфортнее.
На самом деле судно ходит в Швецию и обратно уже несколько месяцев, но, как пояснил член правления Stena Line SIA Оскар Осис, раньше провести торжественную церемонию мешала «ковид»-ситуация.
Она же скорректировала запуск на линию Вентспилс — Нюнесхамн, очень востребованную и загруженную, «близнеца» Stena Scandica.
«Stena Baltica будет в начале следующего года. Поскольку сейчас в связи с ограничениями мы не можем закончить производство парома, запланированного три года назад. По планам он должен был прийти уже в этом году, но из-за ограничений в судостроительном цехе есть задержка», — пояснил О. Осис.
Сейчас на этой линии у компании — 24 рейса в неделю и, по словам руководителя Stena Line, загруженность соответствует планам. Из шведского города Нюнесхамна грузы, доставленные паромами из Вентспилса, отправляются дальше по Скандинавии.
Вторая латвийская линия Stena Line – Лиепая — Травемюнде. Паромы курсируют из Латвии в Германию семь раз в неделю. И здесь, как рассказал председатель правления компании Лиепайского порта Terrabalt, Арис Озолиньш, тоже идет активное развитие.
«У нас на сегодняшний день курсируют три парома. Один — Stena Livia, который недавно встал на линию, он по размерам где-то на 50% больше грузов вмещает, и он [в пути] где-то 19 часов, а те, которые старые, они 27 часов [идут] до Германии.[…] Грузов много, в обе стороны. […] Мы развиваемся и у нас есть существенный рост: к прошлому году — больше, чем на 60%. У нас прошлый год был рекордным, мы впервые за более чем 20 лет достигли миллиона тонн [переваленных грузов]. А сейчас уже идем на новые достижения», — поделился он.
Арис Озолиньш добавил, что Травемюнде находится неподалеку от Гамбурга, поэтому линия весьма востребована и у грузоперевозчиков, и у пассажиров, которые затем могут отправиться по всей Европе.
Грузы, из которых латвийские составляют около половины, идут и к заказчикам напрямую, и транзитом — не только на запад, но и на восток, в Россию.
Оскар Осис, руководитель Stena Line SIA, у которой всего 17 разных маршрутов, отметил, что паромных компаний на Балтике много и конкуренция очень напряженная, и выдержать ее можно только при постоянном развитии.
«Мы конкурируем также с компаниями, которые оперируют из Литвы, а также с компаниями из Таллина и Палдиски, из Эстонии: они все наши конкуренты», — констатировал он.
Что касается коронавируса, то, как сказал О. Осис, пандемия сильно ударила по пассажирскому потоку, а на объемах грузоперевозок сказалась гораздо меньше
«В ситуации с «ковидом» не надо пересекать много стран, поэтому прибавляются грузы, идет развитие. Эта отрасль — перспективная», добавил председатель правления Terrabalt Арис Озолиньш.
