Недостающую подпись должен был поставить управляющий Литовской железной дороги (Lietuvos geležinkeliai) Стась Дайлидка. Официальная версия — документ получили только в понедельник, и, перед тем как подписать, юристы и другие специалисты должны ознакомиться с текстом. Неофициальная версия — железнодорожники сознательно затягивают процесс.
Еще до встречи в Брюсселе глава Lietuvos geležinkeliai поделился своим недовольством. В подписываемой версии договора трех Балтийских стран у Литовских железных дорог не будет права самим участвовать в конкурсах и выполнении контрактов. А это — миллионы евро. Но Министерство сообщения не пошло на уступки и не потребовало от имени страны изменить документ. Несмотря на эти разногласия, официальная Литва договор подписала.
КОНТЕКСТ
Главная цель проекта Rail Baltica - восстановить прямую связь стран Балтии с европейской сетью железных дорог, соединив Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву с Берлином, с возможностью продления маршрута до Венеции. Предварительные изыскания по заказу Эстонии, Латвии и Литвы провела британская компания Aecom Ltd.. Согласно подсчетам Aecom Ltd., Латвии новая ж/д линия обойдется в 1,27 млрд. евро, а для всех трех стран Балтии - в 3,68 млрд. евро. Конкретные вложения стран зависят от софинансирования ЕС, и проект Rail Baltica II может претендовать на долю софинансирования в размере до 85%. Совместное предприятие стран Балтии RB Rail было учреждено в ноябре 2014 года, его задача - проектирование, строительство и маркетинг ж/д Rail Baltica.
Но без подписи руководителя Lietuvos geležinkeliai Стася Дайлидки проект Rail Baltica с места не сдвинется. Во внутриполитическом (на первый взгляд) конфликте есть свои нюансы.
Летом, обсуждая ультиматум Европейской комиссии Литве, объявленный в том числе и из-за разобранных еще в 2008 году путей между Мажейкяем и Реньге, президент Литвы Даля Грибаускайте назвала Литовскую железную дорогу «государством в государстве». А сторона, которая и подала жалобу в Еврокомиссию — польская компания Orlen — совсем недавно потребовала пересмотреть тарифы и сделать внушительную скидку, на что не согласились пойти литовский премьер и правительство.
Судя по комментарию пресс-службы Lietuvos geležinkeliai, раньше выборов ситуация с подписью не прояснится. И еще вопрос, кто скорее потеряет должность: упрямец Стась Дайлидка или премьер-министр Литвы Альгирдас Буткявичус, — а также кто станет новым министром транспорта Литвы.
Как уже писал Rus.lsm.lv, пока проект буксует на польской стороне, и тоже из-за действий Литвы. Из Варшавы звучат упреки в адрес Вильнюса в связи с положением польского меньшинства в Литве. А ведь именно действия — или бездействие — Польши на своем участке будущей магистрали Rail Baltica являются решающими для судьбы всего проекта: по пути из Балтии в «старую» Европу «объехать» Польшу невозможно.