Предприятие сообщило, что остальные члены совета — председатель Каролис Санковскис, а также Анти Моппел, Рийа Силлаве и Ромас Шведас — повторно утверждены на постах.
В свою очередь, новыми членами совета от Латвии стали заместитель госсекретаря Минсообщения Лигита Ауструпе и зампредседателя надзорного совета Latvijas Mobilais Telefons Анри Лейманис.
«Развитие проекта определяет актуальные навыки и для членов совета, приоритет — финансовая и юридическая сферы», — сообщил член правления латвийского Eiropas Dzelzceļa līnija Каспар Вингрис.
Разработку проекта отрезка Вангажи-Саласпилс-Миса магистрали с европейской колеей Rail Baltica, а также авторский надзор за строительством обеспечит международное объединение компаний — французской Egis Rail S.A., немецкой DB Engineering & Consulting GmbH и латвийской Olimps, выигравшее заказ стоимостью 12,025 млн евро. Проектирование этого участка обойдется в 179 тысяч евро за километр.
Таким образом, проектирование латвийского участка Rail Baltica продлится до 2021 года. Ранее предполагалось, что работы «на земле» начнутся уже в 2020 году, и линия от Таллина до Каунаса должна быть готова к 2026 году. Как уже писал Rus.Lsm.lv, министр сообщения Талис Линкайтс признал, что проект затягивается по меньшей мере на 2-2,5 года, не решены до конца и проблемы с финансированием. На все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватает, заявил Линкайт. Хотя 85% расходов софинансирует ЕС, требования и цены растут.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников, до 300 млн евро. (Это примерно в четыре раза больше, чем сейчас в год выделяется на ремонты автодорог Латвии.)
Тем не менее, новый глава RB Rail Тимо Риихимаки заверяет, что проложить и открыть магистраль в ранее обозначенный срок — реальная задача. Упоминаемая им сметная стоимость всей балтийской части проекта та же, что и в 2017 году. Как уже писал Rus.Lsm.lv, Риихимаки уверен, что железнодорожную линию можно построить за запланированные 5,79 млрд евро: «Могут вырасти цены на материалы, могут увеличиться расходы на рабочую силу. Но точно так же они могут и снизиться».
Ранее на 2030 год планировалось соединение балтийской части Rail Baltica с уже существующей железнодорожной сетью Польши — через которую и будет осуществляться сообщение со «старой Европой». Однако, по последним доступным данным, в нынешнем периоде планирования фондов ЕС никаких работ на польской стороне границы не ведется. Участок от границы с Литвой до ближайшего крупного города — Бялостока — представляет собой 204 километра одноколейного пути, из которых электрифицировано лишь около половины (что означает невозможность движения скоростных электрических локомотивов, которые предполагается использовать на Rail Baltica). Примерно на четверти протяженности пути изношены настолько, что на них действует ограничение скорости в 30 км/час.
