Такую возможность, по словам лидера фракции Августа Бригманиса, Матисс озвучил в ходе встречи.
«Его рекомендации довольно-таки стоят того, чтобы их учесть, - сказал Бригманис. – Мы понимаем, что без привлечения инвестора нельзя просто взять и одолжить государственные деньги airBaltic, как это доказывает пример эстонской авиакомпании.
Потому и есть это предложение Матисса, что деньги нужно взять взаймы, продав отдельные ненужные объекты собственности, а тогда уже и зима закончится, и тем временем можно и инвесторов искать».
Как уточнил депутат от СЗК Карлис Сержантс, airBaltic мог бы продать принадлежащий ему авиационный учебный центр (это даст около 8 млн евро), а также Baltijas Kravu centrs и Baltic Miles (известный также как Coalition Rewards). Впрочем, ранее airBaltic уже без особого успеха пытался сбыть с рук Baltic Miles примерно за 30 млн евро «каким-то арабам», признал депутат. Но он все же считает возможным через продажу недвижимости и другого имущества довольно легко выручить для airBaltic около 30 млн евро уже в этом году.
Сержантс признал: лично у него кандидатура немецкого инвестора Монтаг-Гирмеса вызывает возражения потому, что было бы крайне нежелательно, если бы тот «привел в airBaltic российские деньги и российские самолеты». Выступление на заседании фракции руководителя airBaltic Мартина Гаусса сомнений на этот счет не развеяло, заявил политик.
Из сказанного Гауссом Сержантс сделал вывод, что пять самолетов Sukhoi Superjet уже заложены в планы инвестора. Да и сама сделка крайне выгодна Монтаг-Гирмесу, учитывая, что он вкладывает 52 миллиона, продает airBaltic российских самолетов на 120 миллионов, получает обратно свои 52 миллиона и легкую прибыль.
«На том его инвестиции и закончатся», - прогнозирует Сержантс.
Отдельного его скепсиса удостоился консультант Prudentia: тот то ли не особо старался найти инвестора, то ли изначально был нацелен предложить именно Монтаг-Гирмеса.
Председатель правления airBaltic Мартин Гаусс, со своей стороны, заявил: если airBaltic будут одолжены деньги из Госказны без привлечения частного инвестора, ее ждет судьба эстонской авиакомпании Estonian Air.
Гаусс критически оценивает мнение экс-министра сообщений Анри Матисса о том, что ситуацию можно разрешить, не привлекая частного инвестора, а только с помощью выдачи авиакомпании займа из Госказны под соответствующие рыночной ситуации проценты.
«У Матисса не было всей информации, когда он выступил с этими заявлениями», - сказал руководитель airBaltic.
По его словам, если кто-то утверждает, будто правительство может просто выдать airBaltic деньги, и со стороны Еврокомиссии это не будет сочтено нарушением конкуренции - это было бы слишком хорошо, будь это реально. Но задача Гаусса - «дать совет, что это невозможно», указал он.
Гаусс вновь выразил уверенность в том, что решение правительства о привлечении германского инвестора Ральфа Дитера Монтага-Гирмеса для airBaltic было самым правильным в сравнении с остальными альтернативами. Кстати, на встрече с фракцией СЗК (именно она возражает против сделки с Монтаг-Гирмесом и денежных вливаний государства в airBaltic) состоялась именно по инициативе Гаусса.
Решение о привлечении инвестора — связанного с российским авиапромом гражданина Германии Ральф-Дитер Монтаг-Гирмес — правительство приняло после долгих дебатов 3 ноября. За 52 млн. евро основанное Монтаг-Гирмесом в Латвии общество с ограниченной ответственностью Aircraft Leasing 1 с основным капиталом в 25 тыс. евро получит 20% акций авиакомпании. У правительства сохраняется право их выкупа в случае нахождения стратегического инвестора.
В результате у латвийского национального авиаперевозчика, как уже сообщал Rus.lsm.lv, появится собственный положительный капитал объемом примернов в 60 млн евро, что даст ему возможность занимать средства на финансовых рынках. Деньги необходимы для обслуживания платежей по уже имеющимся в ее распоряжении Boeing-737 и выполнения обязательств в рамках заказа 13 пока не выпускающихся Bombardier CS300.
Национальное объединение (NA), в свою очередь, обращает внимание на другой аспект сделки — информацию о том, что Монтаг-Гирмес потребовал приобрести несколько самолетов Sukhoi Superjet. NA считает недопустимым, чтобы через Латвию в Евросоюз проникли самолеты российского производства.
«В нынешней геополитической ситуации это совершенно точно не решение. Даже если юридически это и возможно, то не политически и не финансово. Обслуживание и запчасти для таких самолетов дороже, чем для многих других. Впустить [в airBaltic] инвестора, который заинтересован в том, чтобы зарабатывать на продаже, неправильно», — заявил депутат Европарламента от нацблока Роберт Зиле.
Сам Монтаг-Гирмес на пресс-конференции заявил, что он — «человек небедный. Все эти средства — из частных фондов, моих и моей семьи». Комментируя возможно негативное отношение латвийских спецслужб к себе, Монтаг-Гирмесс заметил, что проверка инвесторов проводится в соответствии с нормативными актами, а себя он угрозой безопасности не считает: «Я себе доверяю. Не считаю себя рискованным [партнером по сделке]».
Решение было признано плохим (министр сообщения Анри Матисс был отправлен в отставку), а следом появились сообщения и о готовности уйти премьера Лаймдоты Страуюмы.
«На прошлой неделе правительство обеспечило авиакомпанию долгосрочным будущим. Но 6 дней спустя мы получаем полный политический бардак. Очень жаль, что в то время, как международное общество поздравляет меня с успешными инвестициями, по возвращению в Латвию я сталкиваюсь с таким. Слухи, разглашение секретных сведений, дезинформация — и лучше не становится. Такой политической борьбы вокруг авиакомпании я не видел нигде в мире», — заявил на пресс-конференции в понедельник президент airBaltic Мартин Гаусс.
Гаусс ранее сказал, что надеется на выделение 80 млн. евро государством. Лидер премьерской партии «Единство» Солвита Аболтиня, в свою очередь, объявила, что следует начать поиски другого инвестора.
