Минфин отмечает, что в информационном отчете Минсообщения и проекте протокольного решения правительства представлена информация о развитии инфраструктуры проекта и ожидаемых затратах на ее содержание, в то время как не представлена информация о том, будут ли и каковы ожидаемые экономические выгоды от использования созданной инфраструктуры и кто будет обеспечивать содержание и управление созданной инфраструктурой.
Минфин также просит, чтобы в отношении расходов на первый этап проекта Rail Baltica к информационному отчету была приложена подробная таблица по годам, поясняющая, какие статьи расходов и их суммы включает каждая из приоритетных мер проекта Rail Baltica, а также для каждой статьи должно быть указано доступное финансирование, его размер, необходимое финансирование и предложения по его обеспечению.
Минфин обращает внимание на то, что в настоящее время в информационном отчете указаны расходы на основную линию в размере 4,549 миллиарда евро,
а на региональные станции, пункты обслуживания инфраструктуры, центры управления движением и подъездные пути — 133 миллиона евро, в то время как в постановлении Кабинета министров от 11 июня 2024 года расходы на основную линию составляли 4,302 млрд евро, а на региональные станции, пункты технического обслуживания инфраструктуры и центры управления движением — 83 млн евро. Минфин просит дать разъяснения по этому поводу.
Минфин также возражает против того, что его роль в планировании, обеспечении и согласовании финансовых потоков проекта с процессами государственного бюджета является критически важной, как указано в информационном отчете.
Минфин подчеркивает, что его роль как ведущего государственного органа в финансовом секторе не предполагает лидерства в поиске решений для финансирования проектов, курируемых отраслевыми министерствами; соответственно, реализация и обеспечение ресурсами проекта в транспортном секторе — это вопрос ответственности Минсообщения, хотя и в сотрудничестве с Минфином.
Также Минфин отмечает, что неясно, как будет финансироваться строительство основной линии проекта Rail Baltica, чтобы обеспечить сообщение от границы Литвы до границы Эстонии,
что является первым приоритетом в реализации проекта. Соответственно, Минфин считает, что в условиях ограниченных финансовых ресурсов и неясных возможностей их привлечения недопустимо включать в объем первого этапа проекта строительство железнодорожной линии 1435 миллиметров для соединения одной международной станции (Миса — станция в аэропорту «Рига» или Упеслеяс — Центральный железнодорожный вокзал), особенно если Кабинет министров принял решение об интеграции железнодорожной станции аэропорт «Рига» в существующую железнодорожную сеть.
С информационным отчетом Минсообщения не согласилась и организация Rīgas metropole, которая хочет, чтобы участок Упеслеяс — Рижский центральный вокзал развивался в приоритетном порядке.
