Главной проблемой проекта Кулбергс назвал так называемую «рижскую петлю» — ответвление от основной трассы Rail Baltica.
Денег на нее Европа не давала, соответственно, оплачиваться она должна была из госбюджета, что, как выяснилось позднее, оказалось абсолютно нереальным. Роковое решение о строительстве этого участка было принято правительством под руководством Лаймдоты Страуюмы в 2015-м году.
Кулбергс подчеркнул, что гриф секретности, который носили это и другие решения правительства по Rail Baltica на протяжении 9 лет, также негативно сказался на судьбе проекта.
Будь он более открытым и прозрачным, многих бед можно было бы избежать.
Вина Мариса Кучинскиса, по словам Кулбергса, заключается в продолжении этого курса секретности. «В те времена процесс еще можно было остановить — до тех пор, пока во времена Кариньша он не стал материализовываться», — говорит Кулбергс.
В четверг в Латвию приезжает чиновник из Евросоюза, чтобы обсудить перспективы строительства Rail Baltica и возможности европейского финансирования этого проекта. Но, по словам Кулбергса, речь там в любом случае пойдет лишь о строительстве основной трассы. Между тем, денег на ответвление нет, и в новом бюджете они не предусмотрены.
Таким образом, вопрос, что делать с «рижской петлей» — отказываться от нее, замораживать или каким-то образом рационализировать — пока остается без ответа.
